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Posted On: July 11th 2026, 05:54 pm
El lanzamiento del McLaren 788 HS marca un punto de inflexión en el sector. Es tan solo la tercera vez en la historia de la marca que un modelo recibe las siglas High Sport, cerrando definitivamente la aclamada serie 700.
Desde Pit Lane consideramos que este movimiento sitúa a McLaren a la cabeza de la industria, por encima de marcas como Ferrari, al mantener intacta su filosofía. En un momento en que el mercado tiende hacia la hibridación y la simulación electrónica de sensaciones, Woking apuesta por la pureza mecánica. Menos peso, nueva aerodinámica y combustión interna pura centrada en el piloto. En ese territorio, hoy McLaren no tiene rival.
788 CV, 800 Nm, V8 biturbo de 4.0 litros. 0 a 100 en 2,8 segundos, 330 km/h. Peso en seco de 1.265 kg, frenos del McLaren Senna, ruedas de cierre central y un 10% más de carga aerodinámica que el 765LT. Cien coupés y cien spiders, todos configurados a través de McLaren Special Operations.
A nivel de inversión, la llegada del 788 HS reestructura la cotización de la familia 700. El 720S será el más afectado, consolidándose como modelo de entrada con la consiguiente pérdida de relevancia relativa. El 750S seguirá la depreciación natural habitual en McLaren, sin un impacto distinto al que ya experimentó el 720S en su momento. El 765LT, por su condición de LT y su producción limitada, tenderá al estancamiento. El 788 HS es tan exclusivo que opera en una categoría propia y no desplazará directamente al cliente del 765LT.
McLaren demuestra que no ha perdido el norte. El 788 HS confirma que la verdadera revalorización sigue pasando por la ligereza, la exclusividad real y la combustión interna.
📸: @mclarenauto
Desde Pit Lane consideramos que este movimiento sitúa a McLaren a la cabeza de la industria, por encima de marcas como Ferrari, al mantener intacta su filosofía. En un momento en que el mercado tiende hacia la hibridación y la simulación electrónica de sensaciones, Woking apuesta por la pureza mecánica. Menos peso, nueva aerodinámica y combustión interna pura centrada en el piloto. En ese territorio, hoy McLaren no tiene rival.
788 CV, 800 Nm, V8 biturbo de 4.0 litros. 0 a 100 en 2,8 segundos, 330 km/h. Peso en seco de 1.265 kg, frenos del McLaren Senna, ruedas de cierre central y un 10% más de carga aerodinámica que el 765LT. Cien coupés y cien spiders, todos configurados a través de McLaren Special Operations.
A nivel de inversión, la llegada del 788 HS reestructura la cotización de la familia 700. El 720S será el más afectado, consolidándose como modelo de entrada con la consiguiente pérdida de relevancia relativa. El 750S seguirá la depreciación natural habitual en McLaren, sin un impacto distinto al que ya experimentó el 720S en su momento. El 765LT, por su condición de LT y su producción limitada, tenderá al estancamiento. El 788 HS es tan exclusivo que opera en una categoría propia y no desplazará directamente al cliente del 765LT.
McLaren demuestra que no ha perdido el norte. El 788 HS confirma que la verdadera revalorización sigue pasando por la ligereza, la exclusividad real y la combustión interna.
📸: @mclarenauto
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