Instagram story viewer> @armanecu> Posts

ایسیو×انژکتور×ریمپ

@armanecu

2.8K

followers

380

following

مرجع تخصصی سیستم انژکتور ECU
تحلیل، آموزش و عیب‌یابی دقیق
ارائه خدمات تخصصی به تعمیرکاران و علاقه‌مندان
آموزش‌های ویدیویی + مشاوره فنی

POSTS STORIES REELS TAGGED

Download All

خیلی وقت‌ها خودرویی رو می‌بینی که استارت می‌خوره، موتور حتی برای یکی دو ثانیه روشن می‌شه، اما بلافاصله خاموش می‌کنه، بعد از چند بار تلاش هم روشن نمی‌مونه. اولین حدس بعضی تعمیرکارها خرابی ایسیوئه، درحالی‌که ممکنه مشکل از سیستم ضدسرقت، شناسایی کلید یا همگام نبودن یونیت‌ها باشه.
اما نکته مهم اینه که ایموبلایزر دقیقاً تا کجا اجازه کار می‌ده و از کجا به بعد جلوی روشن موندن موتور رو می‌گیره؟
در خودروهای مجهز به سیستم ضدسرقت الکترونیکی، معمولاً یک زنجیره شناسایی و تأیید وجود داره. ترانسپوندر داخل کلید، توسط آنتن یا سیم‌پیچ اطراف مغزی سوئیچ خوانده می‌شه و اطلاعاتش در اختیار واحد مربوط به ضدسرقت قرار می‌گیره. بعد، بسته به معماری خودرو، مجوز روشن شدن موتور باید در سیستم مدیریت موتور تأیید بشه. اگر این فرایند کامل نشه، نتیجه به نوع سیستم بستگی داره: ممکنه موتور اصلاً روشن نشه، ممکنه لحظه‌ای روشن بشه و خاموش کنه یا ممکنه استارت بخوره، اما فرمان پاشش سوخت یا بخشی از کنترل موتور مجاز نباشه. پس آیا روشن شدن لحظه‌ای موتور یعنی ایموبلایزر سالمه؟ نه! چون چرخیدن استارت، شناسایی کلید و دریافت مجوز نهایی برای ادامه کار موتور سه موضوع متفاوتن.
بریمدبقیه ش روتو کامنت پین شده بخونیم
لایک و سیو یادتون نره ❤️ by @armanecu

6

1

2 hours ago

برای وضعیت فعلی بنزین، ریمپ بهتره یا اکتان؟
جواب کوتاه اینه: اگر مشکل اصلی موتور، اکتان پایین و مقاومت کم سوخت در برابر ناک باشه، ریمپ به‌تنهایی نمی‌تونه کیفیت بنزین رو بالا ببره و اکتان‌بوستر هم قرار نیست هر مشکل سوخت و احتراقی رو حل کنه.
اما ماجرا کمی تخصصی‌تره
وقتی کیفیت یا اکتان واقعی بنزین پایین باشه، با افزایش بار و دمای موتور احتمال احتراق زودرس و ناک بیشتر میشه. ایسیو هم در صورت تشخیص ناک، معمولاً با اصلاح زمان جرقه سعی می‌کنه موتور رو از محدوده خطر خارج کنه؛ یعنی جرقه رو عقب می‌کشه تا فشار و دمای احتراق کنترل بشه. نتیجه؟
ممکنه موتور از نظر سلامت مکانیکی کاملاً سالم باشه، اما به دلیل سوخت نامناسب، توان، کشش و راندمان موتور کاهش پیدا کنه. اینجاست که خیلی‌ها سریع میرن سراغ ریمپ. اما ریمپ دقیقاً چه کاری می‌تونه انجام بده؟
در یک ریمپ اصولی، میشه استراتژی جرقه و در بعضی شرایط، نحوه مدیریت بار و سوخت رو متناسب با سوختی که واقعاً در دسترسه تنظیم کرد.
ولی یک نکته بسیار مهم وجود داره، ریمپ قرار نیست اکتان سوخت رو جبران کنه. اگر تیونر فقط برای گرفتن قدرت بیشتر، آوانس جرقه رو بالا ببره و خودرو با بنزین فعلی وارد محدوده ناک بشه.نتیجه ش رو توی کامنتا گفتم
حتما این پست رو به اشتراک بذارید taken in یزد/yazd by @armanecu

24

7

a day ago

چراغ ABS روشن مونده؟ قبل از اینکه بگی فقط یه سنسوره، اینو بخون و حتما بفرست واسه هرکی ماشین داره.
خیلی‌ها وقتی چراغ ABS روی صفحه کیلومتر روشن می‌مونه، تصور می‌کنن فقط یه سنسور چرخ خراب شده و نهایتاً با تعویض اون مشکل حل میشه. اما سیستم ABS خیلی گسترده‌تر از یک سنسوره. یعنی ABS وظیفه داره هنگام ترمزگیری شدید، از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری کنه تا خودرو تا حد ممکن قابلیت کنترل و فرمان‌پذیری خودش رو حفظ کنه.پس روشن موندن چراغ ABS یعنی سیستم ABS یک ایراد تشخیص داده یا در شرایطی قرار گرفته که نمی‌تونه عملکرد خودش رو به شکل صحیح تضمین کنه.
چرا چراغ ABS روشن می‌مونه؟ یکی از علت‌های رایج، مشکل در سنسور سرعت چرخ یا همون سنسور ABS هست. اما فقط سنسور مطرح نیست. ممکنه مشکل از:
سنسور سرعت یکی از چرخ‌ها
سیم‌کشی و سوکت سنسور
فاصله نامناسب سنسور با رینگ یا قطعه مربوط به تشخیص سرعت
آسیب یا آلودگی بخش تشخیص سرعت چرخ
تغذیه یا بدنه یونیت ABS
ارتباط یونیت ABS با شبکه خودرو
افت ولتاژ سیستم برق خودرو
خود یونیت هیدرولیک/کنترل ABS
یا حتی خطایی در اطلاعات دریافتی از یکی از سیستم‌های مرتبط باشه.
یعنی اگر دیاگ خطای سنسور چرخ بده، لزوماً معنی‌اش این نیست که باید همون لحظه سنسور رو عوض کنی. ممکنه خود سنسور سالم باشه اما سیم، سوکت، تغذیه یا مسیر دریافت سیگنال مشکل داشته باشه. فالو کن بریم واسه کامنت پین شده
#ترمز #ماشین #abs #iran by @armanecu

30

1

3 days ago

چراغ ایربگ خاموش نمی‌شه؟ این چراغ رو دست‌کم نگیر!
✅اول این پست رو بفرست واسه هرکی ماشین داره چون خیلی خطرناک و مهمه بعدش بریم سراغ مطلب
خیلی‌ها وقتی چراغ ایربگ روی صفحه کیلومتر روشن می‌مونه، فکر می‌کنن فقط یه خطای ساده ثبت شده و ایربگ همچنان مثل قبل آماده‌ست.
اما داستان این‌قدر ساده نیست. سیستم ایربگ یا SRS فقط خود کیسه‌های هوا نیست. یک مجموعه از یونیت کنترل ایربگ، سنسورها، مدارهای ایمنی، اتصالات و تجهیزات مربوط به کمربند و ایربگ‌ها با هم کار می‌کنن تا در زمان تصادف، فرمان فعال‌سازی درست صادر بشه. بنابراین وقتی چراغ SRS روشن می‌مونه، یعنی سیستم یک وضعیت غیرعادی تشخیص داده که باید بررسی بشه. نکته مهم اینجاست که روشن بودن چراغ لزوماً به معنی خراب بودن خود ایربگ نیست.
ممکنه مشکل از یکی از این بخش‌ها باشه:
اتصال یا سیم‌کشی مدارهای SRS
سوکت‌ها و اتصالاتی که دچار قطعی یا اتصال نامناسب شدن
سنسورهای مربوط به تشخیص ضربه
مدارهای مربوط به پیش‌کشنده کمربند
تغذیه یا ارتباط یونیت ایربگ
خود یونیت کنترل SRS
یا حتی یک خطای ثبت‌شده که نیاز به بررسی دقیق علتش داره.
به همین دلیل، صرفاً پاک کردن خطای ایربگ کار درستی نیست.
این پست رو بفرست واسه هرکی ماشین داره تا ادامه ش رو با هم توی کامنت پین شده بخونیم

#انژکتور #ایربگ #ماشین_باز #وایرال taken in یزد/yazd by @armanecu

27

1

3 days ago

بنزین بد فقط موتور رو ناک نمی‌ندازه!
این پست رو حتما بفرست واسه اونایی که ماشین دارن.
خیلی‌ها وقتی می‌گیم بنزین بی‌کیفیته اولین چیزی که به ذهنشون می‌رسه ناک زدنه در حالی که داستان خیلی بیشتر از این حرفاست.
وقتی کیفیت یا مشخصات سوخت با چیزی که موتور و ایسیو برای اون کالیبره شدن فاصله داشته باشه، رفتار احتراق تغییر می‌کنه. ایسیو این تغییرات رو از طریق اطلاعات سنسورها، مخصوصاً سنسور ناک و سنسور اکسیژن، زیر نظر می‌گیره و بر اساس شرایط تصمیم می‌گیره چه اصلاحی انجام بده. مثلاً اگر احتراق وارد محدوده ناک بشه، ایسیو می‌تونه آوانس جرقه رو کم کنه تا فشار و دمای نامناسب داخل سیلندر کنترل بشه. نتیجه ممکنه این باشه که ماشین نسبت به قبل، کمی تنبل‌تر بشه یا پاسخ گازش مثل قبل نباشه.
اما قضیه همین‌جا تموم نمی‌شه. تغییر شرایط احتراق می‌تونه روی تصحیحات سوخت هم اثر بذاره. ایسیو دائماً مقدار پاشش انژکتورها رو با توجه به اطلاعات سنسورها اصلاح می‌کنه. اگر این اصلاحات زیاد یا مداوم بشن، ممکنه خودشون رو به شکل افزایش مصرف، بد کار کردن موتور، نوسان دور آرام یا حتی تغییر محسوس در شتاب نشون بدن.
حالا یه نکته مهم‌تر
اکتان پایین با سوخت آلوده و نامرغوب یکی نیست.
لایک کنید بریم واسه ادامه ش تو کامنتا ❤️ taken in یزد/yazd by @armanecu

26

1

5 days ago

ماشینت کپ می‌کنه، گاز رو با تأخیر می‌گیره یا یه‌دفعه گاز نمی‌خوره؟ این پست رو ذخیره کن چون دفعه بعد که ماشینت گاز نخورد یا خطای دریچه گاز ثبت شد، قبل از خرید قطعه مرورش کنی.
قبل از اینکه دریچه گاز یا سنسورش رو عوض کنی، این نکته رو جدی بگیر. هر خطایی که مربوط به دریچه گاز روی دیاگ ثبت میشه، الزاماً به معنی خرابی خود سنسور یا دریچه نیست. سنسور موقعیت دریچه گاز وظیفه داره موقعیت واقعی دریچه رو به ایسیو گزارش کنه. ایسیو این اطلاعات رو در کنار اطلاعاتی مثل دور موتور، دمای موتور و سایر پارامترهای ورودی تحلیل می‌کنه تا مقدار پاشش سوخت و واکنش موتور نسبت به درخواست راننده رو مدیریت کنه.
حالا اگر سیگنال موقعیت دریچه پرش داشته باشه، قطع و وصل بشه، در یک محدوده گیر کنه یا متناسب با حرکت واقعی دریچه تغییر نکنه، ایسیو اطلاعات غیرمنطقی دریافت می‌کنه. نتیجه می‌تونه این‌ها باشه:
کپ کردن هنگام گاز دادن
تأخیر در واکنش موتور
گاز نخوردن یا محدود شدن توان
نوسان دور موتور
خاموش شدن در بعضی شرایط
بد کار کردن موتور در حالت‌های خاص
ثبت خطاهای مرتبط با موقعیت دریچه گاز
ورود سیستم مدیریت موتور به حالت محدودیت توان
اما قسمت مهم ماجرا اینجاست:
اگر دیاگ خطای سنسور دریچه گاز را نشان داد، هنوز حق نداریم سنسور را محکوم کنیم.
بریم واسه ادامه ش تو کامنتا
#اینستاگرام #ماشین #عیب_یابی #virel #explore taken in یزد/yazd by @armanecu

31

3

6 days ago

ریمپ کردی ولی ماشینت بهتر نشد؟ حتی بدتر شد؟
اینجا اولین اشتباه اینه که سریع بگیم ریمپ خراب بوده
ریمپ در اصل تغییر کالیبراسیون ایسیو بر اساس مشخصات موتور، سوخت، سخت‌افزار و هدف عملکردیه. بنابراین اگر نتیجه مطلوب نگرفتی، باید چند بخش جداگانه بررسی بشه:
۱. خودرو قبل از ریمپ مشکل داشته
اگر قبل از ریمپ افت فشار سوخت، ضعف پمپ، گرفتگی انژکتور، نشتی هوا، مشکل جرقه، سنسور معیوب یا ایراد مکانیکی وجود داشته باشه، ریمپ قرار نیست اون مشکل رو برطرف کنه. حتی ممکنه با تغییر کالیبراسیون، ایراد قبلی بیشتر خودش رو نشون بده.
۲. نسبت سوخت و هوا درست کالیبره نشده
ایسیو مقدار پاشش سوخت رو بر اساس پارامترهای مختلف تعیین می‌کنه. اگر تغییرات سوخت با میزان هوای ورودی و شرایط واقعی موتور هماهنگ نباشه، ممکنه نتیجه افزایش مصرف، بوی بنزین، دود سیاه، کپ یا حتی کاهش توان باشه. فقط زیاد کردن پاشش سوخت به معنی افزایش قدرت نیست.
۳. جدول جرقه بدون توجه به ناک تنظیم شده
افزایش پیش‌جرقه می‌تونه در شرایط خاص باعث افزایش گشتاور بشه، اما اگر شرایط سوخت، دما، بار موتور و مقاومت موتور در برابر ناک در نظر گرفته نشه، ایسیو ممکنه برای محافظت از موتور جرقه رو اصلاح کنه. در این حالت روی کاغذ تغییرات انجام شده، اما در رانندگی واقعی بخشی از چیزی که انتظار داشتی توسط سیستم کنترل موتور خنثی میشه.
این پست رو حتما سیو کن و بریم سراغ کامنتا
#viral taken in یزد/yazd by @armanecu

24

1

7 days ago

ماشینت درجا بد کار می‌کنه؟ چراغ‌ها رو روشن کن!
اما چرا روشن کردن چراغ‌ها می‌تونه توی عیب‌یابی مهم باشه؟
وقتی چراغ‌های خودرو رو روشن می‌کنی، بار الکتریکی سیستم شارژ افزایش پیدا می‌کنه. آلترناتور برای تأمین این جریان، گشتاور بیشتری از موتور می‌گیره و اگر سیستم مدیریت موتور درست عمل کنه، ایسیو باید افزایش بار رو تشخیص بده و با اصلاح دور آرام، اجازه نده موتور دچار افت شدید دور یا لرزش بشه.
حالا یک تست ساده انجام بده
ماشین رو در حالت درجا و با موتور گرم روشن بذار.
اول چراغ‌ها خاموش
دور موتور و لرزش موتور رو بررسی کن
چراغ‌های اصلی رو روشن کن
به واکنش موتور در چند ثانیه اول دقت کن
اگر با روشن شدن چراغ‌ها افت شدید دور موتور، لرزش غیرعادی، نزدیک شدن دور به خاموشی یا نوسان محسوس دور آرام اتفاق افتاد، فقط به خود چراغ‌ها یا باتری شک نکن.
اینجا باید چند بخش بررسی بشه:
سیستم شارژ ⬅️ عملکرد آلترناتور و رگولاتور ولتاژ
باتری و اتصالات ⬅️ افت ولتاژ و کیفیت اتصال‌ها
اتصال بدنه موتور و بدنه خودرو ⬅️ مقاومت اضافی در مسیر برگشت جریان
مدیریت دور آرام توسط ایسیو ⬅️ توانایی ایسیو برای جبران افزایش بار
بار الکتریکی غیرطبیعی ⬅️ مصرف جریان بیش از حد توسط یک مصرف‌کننده
نکته مهم‌تر اینجاست:
سیو کن و بفرست واسه هر کی ماشین داره و با هم یریم واسه ادامه ش تو کامنتا
#چراغ #اینستاگرام #اکسپلور #ماشین taken in Iran ایران by @armanecu

27

5

8 days ago

اگه ۲۰۶ت هم‌زمان چند ایراد عجیب پیدا کرده، قبل از اینکه شروع کنی به تعویض قطعه، این پست رو سیو کن!
چون یکی از اشتباهات رایج در عیب‌یابی ۲۰۶ اینه که هر خطای ثبت‌شده رو به خرابی همون قطعه نسبت بدیم؛ در حالی که گاهی خود قطعه سالمه و مشکل از ارتباط بین یونیت‌هاست. شبکه مالتی‌پلکس وظیفه داره اطلاعات رو بین یونیت‌های مختلف خودرو منتقل کنه. وقتی این ارتباط دچار اختلال بشه، ممکنه یک ایراد، خودش رو به شکل چندین خرابی متفاوت نشون بده.مثلاً ممکنه ببینی:

چند خطای ظاهراً بی‌ربط هم‌زمان ثبت شده
دیاگ با بعضی یونیت‌ها ارتباط نداره
چند چراغ هشدار بدون دلیل مشخص روشن می‌شن
قفل مرکزی، شیشه‌ها، چراغ‌ها یا تجهیزات برقی رفتار غیرعادی پیدا می‌کنن
اطلاعات بعضی قسمت‌ها روی صفحه کیلومتر اشتباه یا غیرمنطقی نمایش داده می‌شه
یک ایراد گاهی وجود داره و گاهی کاملاً ناپدید می‌شه
بعد از قطع و وصل باتری، رفتار خودرو تغییر می‌کنه
خطاهای ارتباطی بین یونیت‌ها پشت سر هم ظاهر می‌شن
اینجا دیگه نباید با منطق خطای سنسور برابر با تعویض سنسور جلو رفت. باید بررسی بشه که:
تغذیه یونیت‌ها سالمه؟ اتصال بدنه‌ها افت ولتاژ نداره؟ سیم‌کشی و سوکت‌ها مشکل ندارن؟ ارتباط شبکه بین یونیت‌ها برقرار هست؟ و اصلاً خطای ثبت‌شده علت اصلیه یا فقط نتیجه یک اختلال دیگه؟
یکی از مهم‌ترین نشونه‌ها اینه که چند سیستم مختلف که ارتباط مستقیمی با هم ندارن، تقریباً هم‌زمان دچار مشکل می‌شن. در چنین شرایطی، تعویض قطعه بدون عیب‌یابی اصولی ممکنه فقط هزینه روی دستت بذاره و مشکل اصلی همچنان سر جاش بمونه.
این پست رو سیو کن چون خرابی شبکه همیشه با یک علامت واضح خودش رو نشون نمی‌ده و ممکنه دقیقاً زمانی بهش نیاز داشته باشی که چند خطای عجیب با هم ظاهر شده. برای کسی که ۲۰۶ داره بفرست. مخصوصاً کسی که چند بار قطعه عوض کرده ولی هنوز ایراد ماشینش برطرف نشده. by @armanecu

24

0

8 days ago

دلیل اصلی سوختن پمپ بنزین همیشه خودِ پمپ نیست!
خیلی وقت‌ها وقتی پمپ بنزین از کار می‌افته، اولین چیزی که گفته میشه اینه:پمپ بی‌کیفیت بوده یا عمرش تموم شده اما از دید عیب‌یابی تخصصی سیستم سوخت‌رسانی و ایسیو، قبل از تعویض پمپ باید مشخص بشه چه شرایطی باعث خرابی پمپ شده. پمپ بنزین یک موتور الکتریکیه و سلامت اون مستقیماً به شرایط الکتریکی و مکانیکی کاریش وابسته است.
یکی از موارد مهم، گرفتگی صافی بنزین یا محدود شدن مسیر سوخته. وقتی دبی عبوری کاهش پیدا می‌کنه، عملکرد پمپ از حالت طبیعی خارج میشه و می‌تونه باعث افزایش بار کاری و تغییر جریان مصرفی موتور پمپ بشه. بنابراین اندازه‌گیری صرفِ فشار سوخت کافی نیست؛ دبی و جریان مصرفی پمپ هم باید بررسی بشه. از طرف دیگه، افت ولتاژ در مدار تغذیه پمپ یکی از ایرادهایی هست که خیلی راحت نادیده گرفته میشه. ممکنه ولتاژ باتری مناسب باشه، اما به دلیل مقاومت بالا در رله، سوکت، سیم‌کشی یا اتصال بدنه، ولتاژ واقعی که به پمپ می‌رسه پایین‌تر از مقدار موردنیاز باشه. اینجا یک اشتباه رایج اتفاق می‌افته. تعمیرکار ولتاژ باتری رو اندازه می‌گیره و میگه برق پمپ خوبه در حالی که تست اصولی باید شامل اندازه‌گیری ولتاژ روی خود پمپ و بررسی افت ولتاژ در مسیر مثبت و منفی مدار باشه.
پست رو سیو کنید و بریم واسه ادامه ش تو کامنتا by @armanecu

22

5

9 days ago

⚠️ این کارا رو انجام بدی، مستقیم ایسیو رو به خطر میندازی!

خیلی از خرابی‌های ایسیو از جایی شروع میشن که اصلاً فکرش رو نمی‌کنی؛ نه با سوختن ناگهانی ایسیو، بلکه با یک اتصال اشتباه، ولتاژ غیرعادی یا دستکاری غیراصولی سیستم برق خودرو.
باتری رو در حالت روشن بودن موتور جدا کنی
افت و جهش ولتاژ می‌تونه به مدارات تغذیه و قطعات حساس ایسیو فشار وارد کنه.
باتری یا کابل‌ها رو برعکس وصل کنی
اشتباه در قطب‌بندی می‌تونه به مدار حفاظت و حتی بخش‌های داخلی ایسیو آسیب جدی بزنه.
با لامپ تست یا سیم، روی پایه‌های ایسیو و سنسورها تست‌های غیراصولی انجام بدی
هر پایه‌ای برای عبور جریان زیاد طراحی نشده؛ ممکنه به درایور، مدار ورودی یا تغذیه ایسیو آسیب وارد بشه.
جوشکاری روی خودرو بدون رعایت اصول برق‌کاری انجام بدی
جریان و پالس‌های ناشی از جوشکاری می‌تونن از مسیرهای مختلف وارد شبکه برق خودرو بشن و به تجهیزات الکترونیکی آسیب بزنن.
اتصال بدنه ضعیف یا دستکاری‌شده ایجاد کنی
افت ولتاژ و اختلاف پتانسیل روی بدنه می‌تونه باعث خطاهای عجیب و حتی فشار روی مدارهای الکترونیکی بشه.
فیوز رو با سیم یا فیوز با آمپراژ بالاتر جایگزین کنی
فیوز برای محافظت از مدار طراحی شده؛ حذف یا تغییر حفاظت می‌تونه باعث بشه قبل از فیوز، خود ایسیو آسیب ببینه.
حتما سیو کن و بفرست واسه هرکی ماشین داره.اینا خیلی مهمه
بریم واسه ادامه ش تو کامنتا taken in یزد/yazd by @armanecu

27

1

10 days ago

ماشینت رو روشن می‌کنی،پدال رو فشار میدی...یه لحظه خفه می‌کنه، مکث می‌کنه، بعد یهو شتاب می‌گیره؟
خیلی‌ها توی این حالت مستقیم میرن سراغ شمع کوئل انژکتور و پمپ بنزین اما توی خودروهای دریچه گاز برقی یک بخش مهم دیگه هم وجود داره که باید بررسی بشه
سنسور موقعیت پدال گاز
پدال گاز برقی فقط یک فرمان ساده نیست. داخل مجموعه پدال، سنسورهایی وجود دارن که موقعیت پدال رو به سیگنال الکتریکی تبدیل می‌کنن و به ایسیو می‌فرستن. ایسیو از روی این سیگنال متوجه میشه راننده چقدر درخواست گشتاور داره و بر اساس اون، فرمان مناسب رو برای دریچه گاز برقی صادر می‌کنه.

حالا قسمت حساس ماجرا:
در بسیاری از سیستم‌ها، پدال دارای دو مسیر سیگنال مستقله. ایسیو دائماً این دو سیگنال رو با هم مقایسه می‌کنه. اگر یکی از مسیرها افت ولتاژ داشته باشه یا پرش سیگنال داشته باشه یا نقطه مرده ایجاد کرده باشه یا نسبتش با سیگنال دوم از حالت مورد انتظار خارج بشه یا در سوکت و سیم‌کشی افت و قطعی لحظه‌ای وجود داشته باشه ایسیو ممکنه نتونه درخواست پدال رو به شکل عادی پردازش کنه. نتیجه می‌تونه خودش رو پشت فرمان به شکل مکث، کپ، تأخیر در واکنش پدال، گاز نخوردن یا افت شتاب لحظه‌ای نشون بده.
و اینجاست که باید این پست رو سیو کنی و بفرستی واسه همه رفیقات که بدونن چه خبره
بریم ادامه ش رو توی کامنت پین شده بخونیم
3+19+66+90 by @armanecu

31

1

11 days ago