Instagram story viewer> @avscgroup> Posts

AVS GROUP

@avscgroup

2.3K

followers

0

following

✈️⚒️ Ремонт авиационных компонентов

POSTS STORIES REELS TAGGED

🌏 Давайте на некоторое время вернёмся в лето?

Представьте, в жаркую погоду вы заходите в самолёт, а из вентиляции идёт белый «пар». Это туман – водяной пар из тёплого влажного воздуха превращается в капли.

Воздух для кабины берут у компрессоров двигателей или ВСУ. Он горячий, около 200°C. Потом его охлаждает турбохолодильник: воздух расширяется в турбине и остывает почти до нуля, даже летом. Когда такая струя встречает тёплый влажный воздух салона, пары воды мгновенно конденсируются в капли. Водоотделитель собирает влагу, но на жаре при открытых дверях справляется не всегда. Обычно туман быстро рассеивается.

Ещё два факта:

🔵 Давление в кабине держат не ниже 567 мм рт. ст. по нормам АП-25. Это соответствует высоте около 2400 м. Поэтому на высоте полёта внутри самолёта давление как на горном плато.
🔵 Примерно половина воздуха в салоне циркулирует повторно, остальная часть свежая.

За температуру и подачу воздуха отвечают несколько компонентов. Именно их мы обслуживаем в рамках рейтинга C1: линейные электромеханические приводы створок воздухозаборников, регулировочные клапаны горячего воздуха, электрические нагреватели воздуха и клапаны у by @avscgroup

28

1

11 days ago

🛩 Одно из ключевых направлений неразрушающего контроля (NDT) в нашей работе: замер остаточной толщины элементов конструкции воздушного судна

Интересный факт: технология ультразвуковой толщинометрии значительно старше, чем может показаться. Первый патент в области ультразвукового неразрушающего контроля датируется 1931 годом, а первый практический коммерческий прибор для этой цели, дефектоскоп ‘Reflectoscope’, запатентовал профессор Флойд Файрстоун из Мичиганского университета в 1940 году. Уже в 1950-х годах коммерческие приборы стали широко доступны. Метод, которым сегодня ежедневно пользуются специалисты NDT по всему миру, прошёл путь почти в сто лет!

В нашей практике ультразвуковая толщинометрия применяется после удаления коррозии или эрозионного износа с элементов конструкции планера. Метод позволяет измерить остаточную толщину металла без разрушения детали и без необходимости доступа к обратной стороне поверхности: достаточно контакта с одной стороны.

Это критически важный этап. Коррозия и эрозия постепенно утончают металл, и на глаз оценить, достаточно ли осталось материала для безопасной эксплуатации, невозможно. Ультразвуковой датчик отправляет сигнал через толщину детали, by @avscgroup

135

3

24 days ago

🛠 Снова возвращаемся к теме воздухозаборника: в новом видео показываем, как проходит его ремонт в нашей мастерской

Интересный факт: у Airbus A320 воздухозаборник двигателя CFM56 сохраняет полностью круглую форму, в отличие от Boeing 737, у которого нижняя часть мотогондолы специально сплющена из-за низкого клиренса шасси (в отрасли эту форму неформально называют ‘hamster pouch’). Более высокое шасси A320 дало инженерам Airbus больше свободы при размещении двигателя, и круглая мотогондола сохранилась без геометрических компромиссов.

На кадрах, которые мы показываем, видна эрозия передней кромки внешней панели воздухозаборника. Это результат длительной эксплуатации: воздушный поток на скорости постоянно воздействует на переднюю кромку, а мелкие частицы, пыль и осадки со временем разрушают защитное покрытие и сам металл.

➡️Такой износ нельзя оставлять без внимания. Повреждённая передняя кромка нарушает аэродинамику воздухозаборника, что снижает эффективность подачи воздуха в двигатель. В критичных случаях это влияет на тягу и расход топлива, а также создаёт риск дальнейшего распространения коррозии вглубь конструкции.

В процессе работы мы проверяли остаточные толщины металла после удаления кор by @avscgroup

605

7

25 days ago

Продолжаем делиться видео с выставки деловой авиации! taken in Vnukovo 3 by @avscgroup

45

0

a month ago

✈️ Сегодня наша команда приняла участие в Российской выставке деловой авиации РУБАЕ’2026

Мы посетили мероприятие, познакомились с новыми партнёрами, обсудили планы на будущее и обменялись опытом с коллегами из отрасли. Узнали больше о текущих тенденциях в сфере ремонта и обслуживания авиационных компонентов, изучили решения от производителей оборудования и материалов. taken in Vnukovo 3 by @avscgroup

43

2

a month ago

🙈 Взяли плёнку и прошли с ней по производственной площадке!

Обычно производство мы снимаем на цифровую камеру: быстро и динамично.
А в этот раз захватили с собой плёнку – она честнее передаёт то, что происходит в цеху: свет от ламп, текстуру металла, руки инженеров за работой. Плёнке не нужна ретушь, фильтры и профессиональная обработка. Да и мы смогли заснять ремонт таким, каким он выглядит в моменте.
Для нас – это продолжение того же принципа, что и в самой работе: мы фиксируем каждый этап ремонта на фото для заказчиков, и точно так же позиционируем саму компанию, без прикрас. by @avscgroup

106

13

a month ago

Ремонт сдвижной части реверсивного устройства Boeing 777

К нам работу поступила сдвижная часть (translating sleeve) реверсивного устройства двигателя Boeing 777

При входном контроле выявили:
➡️ трещину на внутренней акустической панели
➡️ множественные нарушения лакокрасочного покрытия
➡️ повреждения edge potting по передним кромкам акустической панели в районе blocker door

Мы провели детальную инспекцию компонента и неразрушающий контроль зоны трещины, благодаря чему был найден дисбонд.
Затем – кропотливая работа, где каждый этап был под контролем профессиональных инженеров.

И вот сейчас мы делимся результатом: сдвижная часть реверсивного устройства прошла все финальные проверки и отправляется к заказчику.

#boeing777 #repair #aviation #авиация #ремонт by @avscgroup

63

1

a month ago

📘 ГОТОВИМ ДНЕВНИК И ДВОЙНЫЕ ЛИСТОЧКИ!

Мы сделали выпуск для тех, кто только начинает путь в авиации.
Поговорили с нашими инженерами: что помогает в работе, о чём не пишут в учебниках и что они сами хотели бы услышать в начале карьеры.

Здесь нет теории ради теории. Только то, что действительно пригодится на производстве.

А в последней карточке советы напрямую от наших профессиональных специалистов AVS.

✈️ НА ВЗЛЁТ С AVIATION SERVICE! by @avscgroup

3

4

2 months ago

👫 Кадры из цеха, где начинающие специалисты работают рядом с опытными инженерами
Но за этими кадрами стоит другое: система, которая выстраивалась годами.

Каждый, кто попадает на производственную площадку, проходит строгий отбор: письменное и устное тестирование, проверка технических знаний и авиационного английского. Дальше смотрим на практический опыт и на то, чем человек увлекается за пределами учёбы и работы.

Почему так строго? Потому что ошибка в нашем деле стоит слишком дорого. Компонент, который вернулся на борт, должен работать безупречно, и за этим стоит квалификация команды.

⚡️Поэтому обучение у нас не заканчивается стажировкой.
Оно идёт постоянно: опытные специалисты передают знания, разбирают реальные кейсы, показывают работу с компонентами. А сами регулярно проходят повышение квалификации. by @avscgroup

75

6

2 months ago

Да будет свет!

Начнём с интересного, посадочная фара воздушного судна на земле может освещать до 50 км, а в небе до 150 км. Её мощность можно сравнить с шестьюдесятью светодиодными лампами, которые включили одновременно.
Кстати, знали ли вы, что кол-во фар зависит от определённого типа самолёта? Например, у Airbus A320 их шесть, у Boeing 787 десять.

А теперь о работе. В нашем цехе сейчас подходит к завершению ремонт посадочной фары, и мы успели заснять один из финальных этапов работы – нанесение антикоррозийного герметика. Его задача заключается в том, чтобы зафиксировать деталь и защитить её от влаги.

Кажется, что просто. Но именно этот слой определяет, сколько компонент прослужит в реальных условиях эксплуатации. Перепады температур, конденсат, влага на стоянке: всё это работает против металла каждый день. Пропустить или сделать небрежно нельзя, иначе коррозия начнётся там, где её никто не увидит вовремя.

Такие работы мы выполняем по рейтингу C5: техническое обслуживание и ремонт системы электроснабжения и освещения.

Скоро фара вернётся на борт и снова будет освещать полосу за десятки километров. А мы позаботились о том, чтобы она делала это долго. by @avscgroup

74

1

2 months ago

✈️ Ремонт закрылка B737

Знаете ли вы, что закрылки Boeing не только увеличивают подъёмную силу на взлёте и посадке?

➡️NG-поколения они двухщелевые, двухсекционные, а угол их выпуска строго привязан к скорости и массе самолёта: у каждого лётного экипажа перед глазами должна быть таблица, в которой расписан «угол/скорость».

Основной внутренний закрылок (Main Inboard Flap) при этом имеет сложную конструкцию: задняя кромка это «сэндвич» из двух алюминиевых обшивок и сотового заполнителя между ними. Именно такая структура держит форму крыла при минимальном весе.

Показываем, как это выглядит изнутри в новом видео! by @avscgroup

416

6

2 months ago

🛠 Что такое Lip Skin?

Одно из наших предыдущих видео вызвало много интересных вопросов со стороны аудитории. Поэтому решили рассказать подробнее: что такое Lip Skin, для чего он нужен и как используется в работе.

На видео показан процесс замены сегмента входной кромки (Lip Skin). Выполняется подрезка, подгонка и рассверление секций для установки взамен повреждённого ранее участка. Точность здесь критична: каждая секция должна встать идеально, без зазоров и отклонений от геометрии, заданной документацией производителя.

➡️Развенчиваем мифы

Вопреки распространённому мнению, входная кромка воздухозаборника (Inlet Lip Skin) на большинстве современных лайнеров именно алюминиевая, изготавливается из сплава 2219-T62. Титан используется преимущественно для шпангоутов (Fwd/Aft Bulkhead) или элементов конструкции противообледенительной системы.

Материал подбирают под конкретную зону, а не один металл на всё. На одном воздухозаборнике уживаются алюминиевая кромка, композитные внешние панели, сотовые алюминиевые акустические панели и титановые шпангоуты. Boeing и Airbus десятилетиями оптимизировали эти сочетания.

А что насчёт высказывания «аллюминий хрупкий и не защищён»? Этот металл действительно требует антикор� by @avscgroup

76

5

3 months ago