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I dati più recenti confermano che studiare continua a rappresentare uno dei migliori investimenti possibili. A un anno dal conseguimento del titolo, il tasso medio di occupazione dei laureati italiani è pari al 78,6%, mentre a cinque anni supera stabilmente il 90% in numerosi percorsi formativi. Dalla Fondazione Studi Consulenti del Lavoro una bussola sulle scelte post diploma.

Scienze, Tecnologia, Ingegneria e Matematica continuano a rappresentare l'area con la maggiore richiesta da parte delle imprese. Secondo l’ultima indagine Almalaurea sui laureati del 2024, ad un anno dalla laurea magistrale, l’88,4% ha un lavoro con una retribuzione media mensile netta di 1.624 euro.

Se l'obiettivo prioritario è l'occupabilità, le professioni sanitarie continuano a occupare le prime posizioni. Secondo l’ultima indagine Almalaurea sui laureati del 2024, ad un anno dalla laurea magistrale, l’85,3% ha un lavoro con una retribuzione media mensile netta di 1.444 euro. Le lauree medico-sanitarie presentano alcuni dei migliori risultati occupazionali dell'intero sistema universitario italiano e tra i livelli più bassi di disallineamento tra studi e lavoro svolto. 👉 Leggi l'articolo di Isidoro Trovato su economia.corriere.it by @economiacorriere

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6 hours ago

Cos’è successo al Boeing 737 di Ryanair la mattina del 10 luglio nei cieli della Grecia? La dinamica, nelle prime ore, sembrava abbastanza «semplice», pur nella sua drammaticità. La pala di un motore si stacca, innesca una catena di eventi che porta alla distruzione di un finestrino e al parziale risucchio di un passeggero. Ma, con il passare dei giorni e alcuni approfondimenti, il quadro si è fatto più complicato.

La settimana prossima potrebbe essere decisiva per il corso delle indagini, spiegano al Corriere due fonti occidentali a conoscenza delle discussioni tra americani ed europei. Le fonti avvertono che non c’è alcuna pista privilegiata, al momento, e che tutte le ipotesi hanno pari dignità. Ma aggiungono anche che, se confermati alcuni sospetti, l’inchiesta potrebbe avere risvolti «interessanti».

Jennifer Homendy, presidente del National Transportation Safety Board (Ntsb), l’agenzia Usa che guida l’inchiesta su invito della Grecia, con una lettera di due pagine — inviata alla compagnia low cost e resa pubblica — ha spiegato che gli «investigatori non hanno ancora escluso che l’età del velivolo o problemi di manutenzione possano aver contribuito all’evento». 👉 L'articolo di Leonard Berberi per @economiacorriere prosegue al link in bio

Finestrino, aereo, Ryanair by @economiacorriere

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8 hours ago

«Tutto ciò che una macchina sa fare gratis, prima o poi smette di avere valore. La macchina è scala e velocità: tiene d'occhio migliaia di documenti, trascrive, traduce, vede quell'unica anomalia che a un essere umano stanco sfuggirebbe. Va usata come l'astronomo usa il telescopio: ti allunga la vista, ma non ti sostituisce l'occhio. Per questo, di esseri umani c’è più bisogno che mai. Perché sanno fare ciò che la macchina non sa fare. Dire: “L’ho visto con i miei occhi, me ne assumo la responsabilità”» afferma Francesco Marconi, uno dei pionieri del «giornalismo computazionale» 👉 Leggi l'articolo di Eleonora Chioda su economia.corriere.it. by @economiacorriere

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21 hours ago

Divieti ai social, divieti ai telefoni in classe. L’Europa che giustamente ha un approccio ai rischi molto diverso da quello americano per esempio (negli Stati Uniti il rischio è individuale, in Europa si fa di tutto per evitare pericoli ai cittadini) sembra essere affascinata dai divieti che possano permettere di evitare problemi specialmente se giovani (e direi anche anziani), insomma le categorie più fragili. Ma se fosse solo questo avremmo definitivamente perso la corsa con Cina e America a governare e usare quella che è una rivoluzione, l’intelligenza artificiale. 👉 La nuova puntata della rubrica "Non solo numeri" a cura di Daniele Manca by @economiacorriere

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a day ago

Per la prima volta dalla nascita dell'euro, i cittadini europei possono scegliere il volto delle future banconote. La Banca centrale europea ha presentato oggi i 10 progetti finalisti della nuova serie dell'euro e ha aperto una consultazione pubblica che resterà aperta fino al 21 settembre. Saranno i cittadini, insieme agli esperti e al Consiglio direttivo della Bce, a contribuire alla scelta della nuova veste grafica della moneta unica, la prima completamente ridisegnata dalla sua introduzione nel 2002.

Le dieci proposte finaliste sono suddivise in due temi individuati dalla Bce: «Cultura europea» e «Fiumi e uccelli». Se sarà scelta la serie dedicata alla cultura europea, ogni taglio renderà omaggio a un grande protagonista della storia del continente, affiancato da luoghi simbolo della vita culturale. Il taglio da 5 euro sarà dedicato a Maria Callas e alle arti performative, con artisti di strada sul retro. Sui 10 euro comparirà Ludwig van Beethoven, accompagnato da un festival musicale con un coro di giovani. I 20 euro renderanno omaggio a Marie Curie, ambientata in una scuola o in un'università. I 50 euro avranno come protagonista Miguel de Cervantes, affiancato da una biblioteca pubblica. I 100 euro saranno dedicati a Leonardo da Vinci, con un museo frequentato da adulti e bambini, mentre i 200 euro celebreranno Bertha von Suttner, premio Nobel per la Pace, davanti a una piazza pubblica concepita come luogo di incontro e socialità.

La seconda proposta segue invece un filo conduttore completamente diverso. Ogni banconota racconta una fase del corso di un fiume europeo, dalla sorgente fino al mare, accompagnata da una specie di uccello rappresentativa dei diversi ecosistemi. Sul retro trovano invece spazio alcune delle principali istituzioni dell'Unione europea, dal Parlamento europeo alla Commissione, dalla Bce alla Corte di giustizia, fino al Consiglio europeo e alla Corte dei conti.👉 Leggi l'articolo di Massimiliano Jattoni Dall’Asén su economia.corriere.it by @economiacorriere

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2 days ago

La numero uno dell’Agenzia americana per la sicurezza dei trasporti (Ntsb) striglia l’amministratore delegato di Ryanair per aver violato le norme internazionali sulla divulgazione delle informazioni relative agli incidenti aerei. E avverte che non si può ancora escludere che alla base del cedimento strutturale del motore del Boeing 737 ci siano stati «problemi legati all’età o alla manutenzione».

Con una lettera di due pagine — non senza un tono polemico e con pochi precedenti — la presidente dell’Ntsb, Jennifer Homendy, scrive a Michael O’Leary, patron del colosso europeo low cost. Anche per smentire alcune sue recenti affermazioni sulle cause dell’incidente del volo Salonicco-Memmingen (Germania), in cui un passeggero è stato parzialmente risucchiato all’esterno di un Boeing 737 di Ryanair a causa della rottura di un finestrino, provocata dal cedimento strutturale di un motore.

Durante una call con gli analisti lunedì scorso — a margine della presentazione dei dati finanziari del trimestre aprile-giugno — il ceo O’Leary aveva spiegato, riferendosi all’incidente vicino a Salonicco, che «le indicazioni iniziali fanno pensare a un danno da oggetto estraneo al motore durante il decollo da Salonicco, ma non abbiamo... non possiamo dirlo con certezza». Il manager ha poi aggiunto che l’aeromobile aveva 18 anni e che il suo motore era stato sottoposto a manutenzione completa e revisione generale negli ultimi due anni. 👉 L'articolo di Leonard Berberi prosegue al link in bio

Ryanair, finestrino, Usa by @economiacorriere

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2 days ago

Ha ustioni e lividi un po’ ovunque. Sul braccio destro, all’ascella, al petto. Si deve portare per qualche settimana un collare per reggergli il collo. Fa fatica a dormire la notte perché quel momento gli viene sempre in mente. «Ma sono stato fortunato perché sono ancora vivo e posso raccontarlo», dice Ljubisa Karović, il passeggero serbo di 61 anni che la mattina del 10 luglio scorso ha rischiato di essere risucchiato fuori dal Boeing 737 di Ryanair dopo il problema a un motore ha portato alla rottura del finestrino di fianco al posto 11C, dove era seduto lui. Nelle ultime ore il viaggiatore — uno abituato a volare — il padre di due figli, salvato dalla moglie (seduta tre file dietro) e da altri passeggeri, ha parlato con la tv britannica Itv e al quotidiano The Guardian. «Non riesco a uscire, tutto mi dà fastidio — spiega —: mentalmente sono distrutto, questo ha avuto un impatto enorme sulla mia vita. Ogni volta che sento il rumore di un aereo, mi viene l’ansia». Del caso se ne sta occupando il suo avvocato greco, Vasilis Tsiaras — anche lui a bordo di quel volo —, che parla di qualcuno che «vivo per errore». Un anticipo di una battaglia legale che si annuncia durissima sul fronte dell’indennizzo. 👉 L'articolo al link in bio

Ryanair, aereo, incidente by @economiacorriere

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3 days ago

Donald Trump continuerà a volare sul tradizionale Air Force One mentre il più moderno Boeing 747-8 donato dal Qatar (non senza polemiche) sarà sottoposto a un nuovo ciclo di modifiche per rafforzarne le capacità di sicurezza, un intervento che richiederà circa un mese e che evidenzia ancora una volta quanto sia complesso trasformare un aereo di linea in una piattaforma presidenziale.

«Il nuovo Air Force One è perfettamente sicuro per gli spostamenti del presidente, ma riceverà ulteriori aggiornamenti e miglioramenti in autunno», ha spiegato la portavoce della Casa Bianca Karoline Leavitt. Durante i lavori Trump utilizzerà nuovamente gli attuali Air Force One. Lo stesso presidente aveva anticipato il piano domenica, spiegando che il velivolo sarà inviato per essere «portato al massimo livello» delle sue capacità difensive.

Secondo persone informate citate dai media statunitensi, il ritorno temporaneo ai due Boeing 747 attualmente in servizio sarebbe stato richiesto anche dal Secret Service. Il jet proveniente dal Qatar non dispone infatti ancora dell’intero pacchetto di sistemi difensivi installati sugli aerei presidenziali americani. A partire dall’impianto anti-missilistico installato nella parte inferiore della fusoliera. 👉 Leggi l'articolo della redazione su economia.corriere.it by @economiacorriere

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3 days ago

L’obiettivo del piano di elettrificazione europeo è quello di ridurre di due terzi, entro il 2040, la dipendenza dal gas e dimezzare quella dal petrolio. Il target di elettrificazione medio è stato posto al 46% al 2040, senza traguardi intermedi, lasciando maggiore flessibilità del previsto ai Paesi membri. Ma tra resistenze del settore, reti da modernizzare e investimenti ancora insufficienti il traguardo è lontano. 👉 Leggi l'articolo di Ferruccio de Bortoli su economia.corriere.it by @economiacorriere

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4 days ago

La settimana dal 21 al 26 luglio sarà dettata dagli scioperi nazionali per il comparto dei trasporti. Martedì 21 luglio le prime proteste interessano il comparto aereo. Il personale di EasyJet incrocerà le braccia come proclamato dal sindacato Usb Lavoro Privato. Sono garantiti i voli programmati nelle fasce orarie di tutela previste dalla normativa: dalle 7 alle 10 e dalle 18 alle 21. Non solo EasyJet, anche il personale di terra di diversi aeroporti aderirà alla manifestazione.

Spostandoci sul trasporto urbano, martedì 21 luglio a Genova il personale di Amt si ferma per quattro ore, dalle 11.30 alle 15.30, comprendendo anche il servizio extraurbano; a Prato lo sciopero dei dipendenti di Autolinee Toscane dura otto ore, dalle 14.30 alle 22.30, mentre a Firenze dalle 19 alle 23; a Latina i lavoratori di Csc Mobilità si fermano per l'intera giornata. Nuove proteste sono in programma anche sabato 25 luglio: uno sciopero del personale Arst si terrà nelle province di Cagliari, Sassari, Nuoro e Oristano. Mentre, lunedì 27 luglio sarà la volta di Savona con uno stop dalle 10.15 alle 14.15.

Per il trasporto ferroviario, invece, la data critica è venerdì 24 luglio. Lo sciopero, coinvolgerà il personale del gruppo Fs Italiane già dalle 21 di giovedì 23 luglio fino alle 21 del giorno successivo. Lo stesso giorno Cub Trasporti e Sgb hanno promosso uno sciopero plurisettoriale che interessa anche il trasporto ferroviario e il comparto delle merci su rotaia. Non sono coinvolti i lavoratori di Italo. In programma anche altre mobilitazioni:
- Salerno: il personale di Sita Sud si fermerà dalle 9 alle 13;
- Bari: gli operatori di Ferrovie Sud Est e Servizi Automobilistici incroceranno le braccia dalle 19.45 alle 23.45.
- Marche: il trasporto pubblico locale sarà interessato da uno sciopero di quattro ore, dalle 11 alle 15.

Infine, il trasporto marittimo è interessato ad alcune agitazioni sindacali previste tra mercoledì 22 e giovedì 23 luglio. 👉 Leggi l'articolo della redazione su economia.corriere.it by @economiacorriere

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4 days ago

La compagnia ha annunciato l’avvio del suo primo programma Multi Pilot Licence (MPL), prevedendo la formazione di circa 280 piloti nei prossimi quattro anni. Al costo di 135 mila euro.

Le selezioni inizieranno già questo mese, spiega il comunicato, mentre il primo corso prenderà il via nell’ottobre 2026. Ogni percorso avrà una durata complessiva di circa 21 mesi. Il programma è rivolto a candidati con almeno 17 anni di età, in possesso di un diploma di scuola secondaria superiore o titolo equivalente, con una buona conoscenza dell’italiano e dell’inglese e della certificazione attitudinale DLR.

«Una volta superato l’iter selettivo e ottenuta l’idoneità psico-fisica, nonché concluse con esito positivo le necessarie verifiche di security, gli allievi accederanno a un percorso formativo della durata complessiva di 21 mesi, articolato in tre fasi», spiega la pagina apposita:
a) Prima fase – Formazione teorica (8 mesi): si svolgerà presso il Centro Addestramento di ITA Airways, presso l'aeroporto di Roma Fiumicino, e sarà erogata da istruttori e personale della Compagnia.
b) Seconda fase – Addestramento in volo (7 mesi): sarà effettuata presso l'aeroporto di Roma Urbe con il supporto di Diamond Aero. Per le edizioni successive del corso, l'attività addestrativa potrà prevedere l'impiego di aeromobili della flotta ITA Airways, dislocati presso un aeroporto da definire.
c) Terza fase – Addestramento su simulatore (6 mesi): comprenderà la formazione avanzata su simulatori Full Flight Simulator (FFS) e il conseguimento dell'abilitazione sugli Airbus A220 o Airbus A320. 👉 Leggi l'articolo della redazione su economia.corriere.it by @economiacorriere

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7 days ago

Al gate 27 dell’aeroporto «JFK» di New York, nel tardo pomeriggio del 17 luglio 1996, c’è un Boeing 747 — la «regina dei cieli». Il volo Trans World Airlines 800 prevede una prima sosta a Parigi e una seconda a Roma Fiumicino. Ma Christian Panucci, 23 anni, difensore del Milan, non si presenta all’imbarco. Un intoppo con i bagagli smarriti gli ha fatto cambiare itinerario e lui — dietro suggerimento di un’addetta di terra — è decollato poco prima con Alitalia per rientrare a Milano con un volo diretto.

All’ora di cena, a Long Island, la gente siede sui porticati, cammina sulle spiagge o pesca dalle barche. È una di quelle serate estive americane in cui l’orizzonte sull’Atlantico si tinge di rosa. Il Paese si prepara alle Olimpiadi. Gli occhi del mondo sono sugli Stati Uniti che, da un po’ di tempo, vivono un periodo di forte tensione. Alle 20.31 (le 2.31 di notte del giorno successivo in Italia), chi si trova vicino al mare alza gli occhi verso il cielo. Una strana scia luminosa sale rapidamente, poi scende e sparisce, lasciando il posto al fumo, al rumore e infine al silenzio. «Sono fuochi d’artificio quelli?», chiede qualcuno alla radio al sergente D. M. Richardson, in quel momento in volo su un elicottero della Guardia Nazionale.

Sono gli ultimi testimoni oculari di ciò che resta del volo Twa 800 (nella foto in apertura, la simulazione di come si è spezzato in volo). Dodici minuti dopo il decollo — e senza dare il tempo ai piloti di accorgersi di nulla —, la «regina» si disintegra in acqua con una dinamica che per mesi risulta priva di senso per gli investigatori. 👉 Leggi l'articolo di Leonard Berberi su economia.corriere.it by @economiacorriere

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8 days ago