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Francesco Colombo Art Racing | Motorsport Artist

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🏎️ Per noi amanti del motorsport
✍🏻 Racconto le auto da corsa che tutti vorremmo guidare, un disegno alla volta

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🏁 Signori, eccomi!
Oggi niente auto da raccontare, almeno non direttamente. Oggi vi porto nel luogo in cui prendono vita: il mio studio. O meglio, la mia scrivania.

Sì, perché questo è il mio angolo di libertà creativa. Uno spazio che ho voluto fortemente dopo essermi trasferito, per dare forma alla mia nuova vita dopo la separazione.
È il mio angolo più intimo, un piccolo universo fatto di strumenti, oggetti familiari e ispirazioni che, messi insieme, creano l’ambiente giusto per ricercare, sperimentare e dare vita alle auto che amiamo di più.

🏎️ È qui che prende forma il mio garage creativo: tra le Formula 1 che hanno fatto la storia, le leggende della NASCAR e le sportscar che tutti vorremmo avere in garage, o almeno guidare una volta nella vita.

✍🏻 Oggi vi porto dietro le quinte di F•Cart Racing, per mostrarvi non soltanto ciò che creo, ma anche un pezzetto del mondo da cui tutto questo nasce.
Perché, in fondo, condividere la passione per le auto significa anche raccontare le storie, le idee e le persone che ci sono dietro.
Benvenuti nel mio garage creativo.

#carartist #carartwork #racingcommunity #f1car #motorsportlovers by @f_cart_racing

“Signori, buongiorno!”

Se mi seguite nelle stories, ormai lo sapete: è sempre così che inizio la giornata.

Ma forse qualcuno si è chiesto: perché proprio “Signori, buongiorno”?

La risposta affonda le sue radici nella storia dell’Autodromo di Monza.

Tra il 1957 e il 1958, infatti, Monza ospitò la 500 Miglia di Monza, una gara ispirata alla leggendaria 500 Miglia di Indianapolis. L’idea era quella di unire simbolicamente il Vecchio e il Nuovo Mondo, mettendo a confronto le monoposto americane e quelle europee sul velocissimo anello sopraelevato brianzolo.

Non a caso la competizione venne soprannominata “Gara dei Due Mondi” o, più semplicemente, “Monzanapolis”.

Si correva esclusivamente sulla pista ad alta velocità, in senso antiorario, sfruttando le iconiche sopraelevate che ancora oggi fanno sognare gli appassionati.

Ma il vero collegamento con Indianapolis è un altro.

Dal 1909, prima della partenza della celebre 500 Miglia, risuona il leggendario Driver Command:

“Gentlemen, start your engines!”
“Signori, accendete i vostri motori!”

Ecco da dove nasce il mio “Signori, buongiorno”.

Non è una semplice forma di saluto, ma un piccolo omaggio a quella tradizione. Un modo per dare idealmente il via alla giornata, proprio come quella frase dà il via a una delle gare più iconiche del motorsport.

Perché, in fondo, ogni mattina è una buona occasione per… accendere i motori della nostra passione

#indianapolis500 #monzagp #racinglovers #racingfans #racingstart by @f_cart_racing

212,809 mph. E nessuno aveva ancora detto basta. 🏁💨

30 aprile 1987, Talladega.
Bill Elliott e la sua Ford Thunderbird N°9 Coors si lanciano nelle qualifiche della Winston 500. Il risultato? Un giro talmente folle da sembrare irreale: 212,809 mph, circa 342,5 km/h di velocità media. Il giro di qualifica più veloce mai registrato nella storia della NASCAR Cup Series.

Elliott conquista la pole position, stabilendo un record destinato a entrare nella leggenda.
Ma dietro quel numero non c’è soltanto un piede pesante: c’è il lavoro del team Melling Racing, un V8 da 351 pollici cubi e un’aerodinamica affinata per ridurre al minimo la resistenza dell’aria.
Erano stock car solo sulla carta. Sotto quelle carrozzerie si nascondevano vere e proprie macchine da competizione, progettate per divorare l’asfalto dei superspeedway.

Pochi giorni dopo, durante la stessa gara di Talladega, il terribile incidente di Bobby Allison, la cui auto decollò finendo contro le reti di protezione, avrebbe segnato un punto di svolta nella storia della NASCAR.

Enough is enough.
Le velocità erano diventate difficili da ignorare. Dal 1988, a Daytona e Talladega arrivarono i restrictor plate, dispositivi pensati per limitare la potenza dei motori e contenere le velocità.

Quel record, invece, è rimasto lì. Intatto. 🔥

#nascarracing #nascarcupseries #americanracing #motorsportlovers #carartwork by @f_cart_racing

Anche quest’auto non ha vinto il campionato, ma ha comunque lasciato il segno. 🏁

Un po’ come quando da ragazzino giocavo a Gran Turismo e passavo ore davanti a quel garage infinito: se potessi scegliere, questa sarebbe sicuramente una di quelle che vorrei nel mio.

Audi 90 Quattro IMSA GTO. 🇩🇪

Nel 1989 Audi decide di buttarsi nell’avventura americana del campionato IMSA, schierando la 90 Quattro nella classe GTO.

E questa Audi era letteralmente un mostro: carrozzeria enormemente allargata, telaio tubolare, enorme alettone posteriore, motore 2.2 litri cinque cilindri turbo da circa 720 CV e, ovviamente, la trazione integrale permanente quattro.
Una belva capace di superare i 300 km/h. ⚡

Anche la livrea, secondo me, è parte del suo fascino: rosso, grigio e nero su base bianca, con quel numero enorme quasi tridimensionale che mi ricorda tantissimo le grafiche delle divise sportive degli anni ’90.

Al volante c’erano Hans-Joachim Stuck e Hurley Haywood, affiancati nelle gare di durata da Walter Röhrl e Scott Goodyear.

Audi però arrivò in ritardo e saltò Daytona e Sebring. Nonostante questo, nelle 13 gare disputate conquistò 7 vittorie. Stuck chiuse 3° nel campionato piloti, Haywood 4°, mentre Audi terminò 2ª tra i costruttori.

Una sola stagione negli Stati Uniti, ma abbastanza per rendere la 90 Quattro IMSA GTO una delle Audi da corsa più folli e riconoscibili degli anni ’80. 🔥

Ora ditemi voi: la vorreste nel vostro garage?
E soprattutto… la guidereste? 😎🏁

📸 © Photo credit: respective copyright owner.

#audi90 #audi90quattro #motorsportlife #racinglovers #autoracing by @f_cart_racing

Anche se agosto è iniziato da qualche giorno, c’è chi è già al mare o in montagna e chi, invece, deve ancora partire.

Nel frattempo ti porto nel mio studio, in una tranquilla e calda sera d’estate.

Sotto la luce della lampada traccio le prime linee di un nuovo soggetto. Questa volta rimarranno sulla carta, perché dopo anni passati a disegnare esclusivamente su iPad con Procreate ho deciso di riprendere in mano la matita.

Il viaggio ci porta nel 1996.

Dopo sette Gran Premi disputati in Formula 1 l’anno precedente, Max Papis approda negli Stati Uniti e debutta sulla Ferrari 333 SP, l’ultimo grande prototipo sport sviluppato da Ferrari prima del ritorno nell’endurance moderna.

Alla 24 Ore di Daytona arriva il momento che gli cambierà la carriera.

Nelle fasi finali della gara la Ferrari numero 30 è malconcia, con la carrozzeria tenuta insieme dal nastro adesivo dopo una serie di contatti. Davanti c’è Wayne Taylor, rallentato da problemi di surriscaldamento, mentre Papis inizia una rincorsa che entrerà nella storia. Gira a un ritmo impressionante, si sdoppia, recupera terreno giro dopo giro e rientra ai box lanciandosi in pit lane praticamente senza alzare il piede, quando ancora il limite di velocità non esisteva.

La vittoria sfuggirà per poco più di un minuto. Al traguardo Max Papis sarà secondo, ma quella rincorsa entrerà nella leggenda.

Ma quel giorno nasce “Mad Max”.

Da quel momento Max Papis diventerà uno dei piloti italiani più amati oltreoceano, costruendo una carriera tra prototipi, CART, NASCAR e endurance, conquistando il rispetto del motorsport americano.

Della Ferrari 333 SP, però, ti parlerò molto presto.

#ferraricars #sportcar #enduranceracing #americanracing #daytona24 by @f_cart_racing

La Mazda 787B è diventata un’icona non solo perché ha vinto una gara.

Era un’auto speciale già di per sé: nel 1991 è diventata la prima, e ancora oggi una delle pochissime, vetture giapponesi a vincere la 24 Ore di Le Mans, la gara di endurance più famosa e impegnativa del mondo. E lo ha fatto con un motore rotativo Wankel, battendo ogni pronostico.

Solo molti anni dopo, Toyota è riuscita a riportare il Giappone sul gradino più alto di Le Mans con le sue Hypercar ibride e piloti del calibro di Fernando Alonso, continuando poi a essere protagonista anche negli anni successivi.

Ma torniamo alla 787B.

Oltre al sound inconfondibile del suo motore, questa vettura è entrata nella storia anche per la sua iconica livrea a rombi verdi e arancioni. Un design creato per rappresentare Renown Charge, marchio giapponese di abbigliamento e storico sponsor di Mazda.

L’idea era quella di far sembrare la vettura quasi un tessuto indossato in pista. Una scelta di marketing semplice ma geniale, che ha trasformato quella livrea in una delle più riconoscibili nella storia del motorsport.
Oggi basta vedere quei rombi verdi e arancioni per pensare immediatamente alla Mazda 787B. Difficile immaginarla con colori diversi.

E, ovviamente, questo capolavoro è entrato anche nella storia dei videogiochi grazie a Gran Turismo, facendo innamorare un’intera generazione di appassionati.

Ora ti dico la mia.
La guiderei? Senza il minimo dubbio.

La vorrei nel mio garage? Assolutamente sì. L’arancione è uno dei miei colori preferiti e, insieme al suo motore rotativo e alla sua storia, basta questo per farmela amare ancora di più.

E tu? La guideresti? La vorresti nel tuo garage?

Scrivimelo nei commenti!

#mazda787b #lemansclassic #lemans24 #rotaryengine #racinglovers by @f_cart_racing

Ho aspettato questo momento per mesi… e finalmente è arrivato.

Il weekend del Monza Revival è uno di quegli appuntamenti che ogni appassionato di motori dovrebbe vivere almeno una volta. Vedere in pista le Formula 1 storiche e tante altre leggendarie auto da corsa è stato come fare un viaggio nel tempo.

Ero super curioso di osservare da vicino le monoposto che hanno scritto alcune delle pagine più importanti della Formula 1. Anni fatti di imprese sportive irripetibili, piloti dal carisma unico, ma anche di momenti durissimi che hanno contribuito a plasmare lo sport che oggi amiamo.

In pista c’erano F1 degli anni ’60, ’70, ’80 e fino ai primi anni ’90. Motori aspirati, nessuna elettronica a filtrare le sensazioni, solo meccanica pura. Un rombo così intenso da attraversarti il petto e farti vibrare dentro. Un suono che difficilmente si dimentica.

Tra le auto che mi hanno emozionato di più ci sono state la McLaren di Niki Lauda e John Watson, la Williams di Keke Rosberg, le Shadow, la Ligier Gitanes (anche se ha girato pochissimo), la mitica Lotus John Player Special e le Tyrrell sponsorizzate Candy e Denim portate in gara da Michele Alboreto.

L’unica nota stonata? Il paddock non era aperto agli appassionati e, leggendo anche i commenti di tanti presenti, è stato probabilmente il più grande rammarico della giornata. Sarebbe stato fantastico poter ammirare queste vetture da vicino, scoprirne i dettagli e respirare ancora di più quell’atmosfera che solo un paddock sa regalare.

Nonostante tutto, tornerei domani mattina a rivederle girare in pista.

Eravamo tantissimi, di tutte le età. E ogni volta che una Formula 1 passava davanti a noi con quel rombo pieno e inconfondibile, bastava incrociare lo sguardo di un altro appassionato per capirsi senza dire una parola.

Chi c’era sa esattamente di cosa parlo. Perché certe emozioni, certe vibrazioni nel petto e quel suono che ti resta dentro… possono capirle davvero solo gli amanti dei motori. 🏁

#f1history #retrof1 #formula1grandprix #autodromomonza #f1racing by @f_cart_racing

Ci sono Formula 1 che hanno vinto campionati del mondo.

E poi ci sono Formula 1 che, pur non avendo un palmarès straordinario, sono riuscite a conquistare il cuore degli appassionati.

La Shadow DN5 è una di queste.

Anzi, ti dirò di più: è una delle mie Formula 1 preferite. E adesso ti spiego perché.

Fondata da Don Nichols nel 1971, la Shadow scende in pista nel campionato Can-Am per poi debuttare in Formula 1 nel 1973. Due anni più tardi arriva la DN5, progettata da Tony Southgate e spinta dall’immancabile Ford Cosworth DFV V8 da 3 litri.

Con piloti del calibro di Tom Pryce e Jean-Pierre Jarier, la monoposto dimostra fin da subito di avere un enorme potenziale, conquistando ben tre pole position nel 1975. Purtroppo, una serie di problemi di affidabilità e tanta sfortuna le impediscono di trasformare quella velocità in vittorie.

Ma allora, perché piace così tanto a noi appassionati?

La risposta, secondo me, va oltre i risultati in pista.

Don Nichols era un personaggio tanto affascinante quanto enigmatico. Il suo passato è avvolto nel mistero: si sa che collaborò con l’intelligence dell’esercito americano durante la guerra del Vietnam, ma non raccontò mai davvero quale fosse stato il suo ruolo.

Ed è come se quell’aura misteriosa fosse finita anche sulla vettura.

A partire dal nome, Shadow, fino ad arrivare alla splendida livrea UOP, una delle più iconiche degli anni Settanta. Un nero profondo, quasi assoluto, spezzato soltanto dai loghi bianchi e da una sottile fascia rossa, arancione e gialla che attraversa muso e fiancate.

Pochi elementi. Nessun eccesso. Eppure un’identità visiva fortissima.

Anche le proporzioni fanno il resto: muso affilato, fiancate pulite e linee tese, essenziali. Una Formula 1 che, a distanza di cinquant’anni, riesce ancora a sembrare moderna.

È proprio questo che amo della Shadow DN5: dimostra che una macchina non deve per forza vincere un Mondiale per diventare indimenticabile.

E tu?

Dopo aver scoperto la sua storia… ti piacerebbe averla nel tuo garage?

#f1legend #shadowracing #tompryce #f1lovers #f1racing by @f_cart_racing

Noi appassionati di corse sappiamo bene quanto il progresso tecnico faccia parte di questo sport. Senza la voglia di sperimentare non avremmo mai visto macchine incredibili, a volte stravaganti, che hanno gettato le basi per soluzioni diventate poi fondamentali nelle auto portate alla vittoria dai migliori piloti del mondo.

La Chaparral 2J è una di queste.

Debuttò nel campionato Can-Am del 1970 e, nonostante non abbia raccolto grandi successi in pista a causa di un’affidabilità non impeccabile, è riuscita comunque a entrare nella storia. Del resto, se ancora oggi è presente in Gran Turismo 7, un motivo ci sarà.

Se c’era un campionato in cui una macchina del genere poteva esistere, era proprio il Can-Am. Pochissime regole, tantissima libertà e ingegneri che potevano finalmente dare forma alle idee più estreme. Jim Hall colse quell’occasione meglio di chiunque altro, immaginando una vettura che ancora oggi sembra arrivare dal futuro.

La Chaparral 2J non era semplicemente diversa dalle altre.
Ridefiniva completamente il concetto di aderenza.

Le due grandi ventole posteriori aspiravano l’aria da sotto la vettura, creando un effetto suolo costante che la teneva incollata all’asfalto anche nelle curve più lente. Oggi può sembrare un concetto normale, ma nel 1970 era qualcosa di semplicemente incredibile.

Forse è anche per questo che la Chaparral 2J è rimasta in pista per così poco tempo. Era troppo diversa, troppo estrema, troppo avanti… e, per molti, troppo difficile da contrastare. Le ventole finirono presto al centro delle polemiche e la vettura venne ritirata dalle competizioni molto prima di quanto avrebbe meritato.

Aveva un soprannome: “l’aspirapolvere”.
Io però, ogni volta che la guardo, continuo a vedere una lavatrice. Sarà quel posteriore squadrato con le due grandi ventole che mi ricordano il frontale con l’oblò per caricare il cestello… e ormai non riesco più a togliermelo dalla testa.

La vorrei avere nel mio garage?
No, perché il suo design non mi ha mai fatto impazzire… la guiderei? Forse sì, perché è unica nel suo genere.
A te piace invece? La guideresti? Dimmelo qua sotto nei commenti.

#chaparral #motrsporthistory #racinglifestyle #racingart by @f_cart_racing

Sono tornato a casa stanco, cotto dal caldo, appiccicato di sudore e polvere, ma con un sorriso enorme dopo un pomeriggio trascorso all’Autodromo di Monza.

Quest’anno mi sono promesso di assistere a più gare possibili. Un po’ per tornare indietro nel tempo, a quando avevo sedici anni e con gli amici passavo intere domeniche in circuito, arrivando in bicicletta e guardando qualsiasi cosa avesse quattro ruote, andasse forte e facesse un gran rumore.

Questa volta, però, ero da solo sul mio scooter e mi sono divertito tantissimo. Ho camminato in zone della pista che in passato avevo sempre trascurato, come le Curve di Lesmo. Lì la rete è così vicina all’asfalto che sembra quasi di essere in pista insieme alle auto. Un punto bellissimo, poco affollato, dove le vetture sfrecciano a pochi metri da te.

Poi sono sceso verso la Variante della Roggia e la Curva Grande, posti perfetti per osservare i sorpassi in staccata o quelli costruiti sfruttando la scia nel curvone.

L’endurance, però, non c’è stata solo in pista. Nonostante l’ombra del bosco, il caldo era opprimente. Per fortuna avevo con me un cappello a tesa larga, gli occhiali da sole e una bottiglia d’acqua formato famiglia.

Considero l’Autodromo la mia casa. È il luogo in cui sono cresciuto e dove è nata la mia passione per i motori. Forse può sembrare strano, ma quando non ci sono gare vengo qui anche solo per passeggiare. Mi aiuta a mettere ordine nei pensieri, a immaginare il passato di questo posto e a trovare ispirazione per le mie future illustrazioni.

Monza non è soltanto un circuito.

È un luogo che fa parte di me.

#monzacircuit #motorsportart #motorsportlife #autoracing #racingislife by @f_cart_racing

Dopo tanto tempo sono tornato all’Autodromo di Monza per assistere al GT World Challenge. Una domenica tra motori rombanti, profumo di benzina, auto da sogno e tanta ispirazione per i miei prossimi disegni.

Ma tra tutte le vetture presenti, ce n’era una che volevo vedere a ogni costo.

Appena l’ho vista, mi sono ritrovato catapultato indietro nel tempo, quando da ragazzino passavo ore davanti alla PlayStation a giocare a Gran Turismo.

Sto parlando della Nissan R390 GT1 Pennzoil.

Nata per sfidare Porsche, Mercedes e Toyota nella leggendaria 24 Ore di Le Mans, la R390 GT1 era una delle auto più estreme della sua epoca: telaio in fibra di carbonio, motore V8 biturbo e una linea futuristica che ancora oggi sembra uscita da un concept car.

C’è però una curiosità che non tutti conoscono.

La celebre livrea gialla e nera Pennzoil che la rende immediatamente riconoscibile non apparteneva alle Nissan R390 GT1 che corsero a Le Mans. Fu realizzata anni dopo come omaggio da Érik Comas, ispirandosi alle leggendarie Nissan GT-R Pennzoil con cui aveva gareggiato e vinto nel campionato giapponese.

Forse è proprio questo mix tra storia, nostalgia e cultura racing a rendere questa vettura così speciale agli occhi degli appassionati.

Conoscevate già questa storia?

Se avete altre curiosità o dettagli sulla Nissan R390 GT1, raccontatemeli nei commenti. Mi piace sempre scoprire nuovi aneddoti dietro queste icone del motorsport.

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