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John max

@maxxmk3black

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Perfil dedicado ao meu querido Golf mk3 mexicano 1996.
Parceiros comerciais AJ Buchas especiais

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E hoje foi o começo da recuperação das pinças traseiras da linha Audi a3

Como podem ver estão bem sujas e nem usadas, mas em estado de operação.

Ainda vou terminar o processo e claro dar aquela pintura pra deixar estiloso

#golfmk3mexico #audi #pinca #recuperacao #limpeza taken in Mogi Guaçu by @maxxmk3black

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a day ago

Se inscreva em nosso canal e acompanhe nosso upgrade de sistema de freio.

Sistema de freio da serie Passat b4 288mm

#golfmk3mexico #passatb4 #brakes #top #power taken in Mogi Guaçu by @maxxmk3black

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3 days ago

E em nossas desventuras em série, agora vamos aos testes mais práticos de montagem de um eixo de Audi a3 no golf mk3.

Como podem ver o suporte é relativamente similar, mas tem a diferença da curva lateral que ele faz proporcionalmente pra fora, comparado ao suporte original o mesmo é reto, mas aqui seguimos ainda em mais testes para aferirmos se usamos o suporte da audi ou se conseguimos usar o suporte do mk3 sem precisar fazer absolutamente nada

Acompanhe a saga e claro deixe seu posicionamento sobre o que acha !

#golfmk3 #car #adaptação #audia3 #eixo by @maxxmk3black

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3 days ago

🥊 ROUND 1… FIGHT! 🔥🎮

Você passa anos montando seu projeto, cuidando de cada detalhe, gastando o que tem e o que não tem… 💸🚗

Aí aparece o KEN querendo completar a fase bônus do Street Fighter! 💀🤣

EU: NÃO, MEU GOLF NÃO!!! 😱

KEN: SHORYUKEN!!! 👊💥

🏆 PERFECT!

😂😂😂

Agora me digam: quantos socos o meu Golf MK3 aguentaria antes de dar GAME OVER? 👀👇

Marca aquele amigo que trata o carro como filho e teria um infarto vendo essa cena! 🤣

#StreetFighter #GolfMK3 #VolkswagenGolf #GolfGTI #KenMasters RetroGaming CarMemes VWGolf CarrosAntigos GamerBrasil ProjetoAutomotivo by @maxxmk3black

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4 days ago

Agora com peças de carbono 😱😎😍🚀

#vemvivercaxambu
#gol89turbo
#carbono
#golturbo
#saolourencomg taken in DK Auto Mecânica by @maxxmk3black

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6 days ago

E assim vamos ao primeiro feedback sobre os coxins de amortecedor da linha Fiat montado em um Golf Mk3

Primeira diferença é a sensação de direção mais leve
Depois temos o fator impacto que reduziu e muito
Carro não houve mudança significativa de altura
Praticamente uma melhora de funcionamento

Seguimos para mais atualizações

#golfmexico #golf #coxim #fiat #adaptacao taken in Mogi Guaçu by @maxxmk3black

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9 days ago

Ere aqui temos o resultado de como ficou o novo sistema de coxim Fiat no golf Mk3

Excelente funcionamento e 0 problemas

Agradecimentos aos parceiros da @euromotors_automecanica by @maxxmk3black

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10 days ago

E assim montamos com sucesso o coxim da linha Strada, adaptação realizada com sucesso, sem grandes alterações.

Rolamento girando livre e totalmente funcional

Em breve mais detalhes e informações

#euromotors #coxim #fiat #strada #modificacao by @maxxmk3black

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10 days ago

E agora temos a definição de atualização de coxim

Mais prático que o da Pajero e tão eficiente quanto

E assim acabar com o problema chato de ficar rangendo

#golfmk3owners #fiat #golfmk3 #modificacao by @maxxmk3black

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11 days ago

E aqui temos um suporte de eixo traseiro do golf mk3, saveiro G6 Robust e Audi A3 1999

Infelizmente meu eixo está torto e com isso vou ter de fazer a substuição devidamente, mas pensei seriamente em fazer a modificação para o eixo da audi a3 em questão.

E podem ver que as estruturas são totalmente idênticas fisicamente e a diferença e temos alguns pontos a serem considerar

Medidas do eixo do mk4 e mk3 tem praticamente o mesmo padrão de medidas e que são um bom pretexto para essa modificação.

Para fins de exemplo pratico

Eixo do golf mk3
São 9cm interno (sendo divido em 3cm/7.5/1.5)

Eixo da saveiro/Spacefox
São 9cm interno (Sendo divido em 6cm/1.5/1.5)

Eixo da audi a3
São 9cm interno( Sendo divido em 6cm/2/1 *A ser validado ainda)

Mas todos os casos são praticamente identicos e a curva lateral é praticamente infimo, então vamos aos testes em breve

Deixe seu comentário sobre o assunto!!

Tamo junto

#golfmk3 #eixo #audiA3 #modificacao #conceito #eixotraseiro #moderno #melhorias #adaptacao by @maxxmk3black

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12 days ago

Meio atrasado, mas vamos as modificações

Em breve resultado da brincadeira 😜

Siga nosso Instagram e acompanhe a saga

#euromotors
#pajero #modificacao
#amortecedor by @maxxmk3black

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12 days ago

🔧 239 mm x 256 mm x 288 mm — qual caminho faz mais sentido no Golf MK3?

Resolvi colocar lado a lado três opções de freio dianteiro que fazem sentido dentro da família VW da época:
239 mm — Golf GL 1996
É o conjunto original do carro. Simples, leve, barato de manter e suficiente para uso normal. Em contrapartida, tem menor braço de alavanca e menor capacidade térmica quando comparado aos conjuntos maiores.

256 mm — Golf GTI 1994
Aqui já temos um upgrade bem interessante. O disco maior melhora a alavanca de frenagem e aumenta a capacidade térmica sem transformar completamente o carro.

Mas existe um detalhe importante: na manga de eixo do GL não é só trocar disco e pinça. Para usar o conjunto do GTI é necessário migrar para a manga de eixo do próprio GTI.

Ou seja, o conjunto passa a envolver:
manga de eixo GTI + pinça/cavalete compatíveis + disco 256 mm.

288 mm — Passat B4 1995
Aqui a mudança já é bem maior. O conjunto oferece mais braço de alavanca e maior capacidade térmica, sendo mais indicado para uso forte e repetitivo.

Só que a conversão também é bem mais completa:
manga de eixo do Passat + pinça/cavalete compatíveis + disco 288 mm + conversão para 5 furos.

E ainda tem mais um detalhe importante:
⚠️ o conjunto 288 mm exige no mínimo roda aro 15, além de ser necessário conferir a folga interna da roda para a pinça.

Então, resumindo:
239 mm → original, simples e barato
256 mm → upgrade equilibrado, mas exige manga de eixo do GTI
288 mm → maior desempenho, porém exige manga do Passat, conjunto 5 furos e aro 15 no mínimo

Vale lembrar que o diâmetro do disco não é o único fator que define a frenagem. Pinça, área de pistão, pastilha, cilindro mestre, hidrovácuo, fluido, pneus e balanceamento do sistema também influenciam bastante no resultado final.

No fim das contas, o 256 mm acaba sendo um meio-termo interessante entre desempenho e complexidade, enquanto o 288 mm já entra no território de uma conversão mais completa.

E vocês, num Golf MK3 de rua, iriam de 256 mm ou já aproveitariam para converter tudo para 5 furos e partir
para os 288 mm? 👀

#golfmk3 #GolfGL #GolfGTI #PassatB4 by @maxxmk3black

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19 days ago