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MRE - Menhart Race Engineering

@menhart.race.engineering

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Engine builds and performance parts for Mercedes 190e 16v and Evo

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by @menhart.race.engineering

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15 hours ago

Die Ölpumpe als entscheidender Faktor für ein langes Motorenleben.

Aus diesem Grund haben wir eine eigene Ölpumpe für den Mercedes 190e 16v entwickelt, die konsequent auf die hohen Anforderungen im Motorsport ausgelegt ist.

Gefertigt aus hochfestem Spezialstahl, aufwendig nachbehandelt und anschließend mit einer Hightech-Beschichtung versehen, bietet die MRE Ölpumpe nicht nur eine reduzierte innere Reibung und verbesserte Notlaufeigenschaften, sondern weist auch eine etwa doppelt so hohe Festigkeit wie die originale Mercedes Sintermetall-Ölpumpe auf.

Damit ist sie für extreme Belastungen ausgelegt – ohne das Risiko eines Rotorbruchs, wie er bei der originalen Ausführung bei sehr hohen Drehzahlen auftreten kann.

Die MRE Ölpumpe wurde als Plug-&-Play-Lösung entwickelt und kann direkt gegen die originale Mercedes-Ölpumpe ausgetauscht werden. Sie eignet sich somit nicht nur für Hochleistungsmotoren, sondern stellt auch für Serienmotoren ein wichtiges Upgrade dar. by @menhart.race.engineering

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2 months ago

Weshalb betreiben wir so viel Aufwand für einen Deckel?

Beim M102 16v ist die Ölpumpe in den Steuergehäusedeckel integriert.
Die Ölpumpenrotoren laufen direkt im Aluminium des Deckels und werden durch den Kurbelwellenzapfen angetrieben.
Bei nahezu jeder Motorrevision sind Riefen und Verschleiß im Ölpumpengehäuse sichtbar.
Mit dem MRE Steuergehäusedeckel gibt es neben der ansprechenden Optik endlich die Möglichkeit die gesamte Ölpumpe zu erneuern.

Für Rennmotoren haben wir eine Version ohne mechanischen Zündverteilerantrieb entwickelt. Standesgemäß aus einer hochfesten Aluminiumlegierung aus dem Vollen bearbeitet. by @menhart.race.engineering

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3 months ago

Not every part has to have a commercial purpose.

We made this custom part for @jason_watt_dk 's current project.

A flexplate with 60-2 trigger which will be used with a ZF 8HP automatic transmission. by @menhart.race.engineering

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4 months ago

MRE Flachschieber für Serienzylinderköpfe verfügbar.

Was ist neu: Das Gehäuseunterteil / Saugrohr. Designt für alle Straßen- bzw. Serienzylinderköpfe mit acht runden Einlasskanälen.

Was wurde vom bewährten MRE Flachschieber für Klasse1 Zylinderköpfe mit vier ovalen Einlasskanälen übernommen?
Alles andere, wie z. B. der Flachschieberdeckel, das 5mm Schieberblatt und die vibrationsdämpfend gelagerte Einspritzgalerie.

Anfragen gerne per DM 💌 by @menhart.race.engineering

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5 months ago

Neu im Produktsortiment:
Gleitschiene für Mercedes 190e 2.5-16 (A1020522016) mit Gleitschienenhalter und Versteifung.

Hier an einem Evo2 DTM Motor mit Simplex Steuerkette verbaut. by @menhart.race.engineering

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6 months ago

Aktuell viel los im MRE Motorenbau.

Hier entstehen vier Rennmotoren die sich im technischen Stand stark unterscheiden.
Alle vier haben jedoch die MRE 82,8 mm Evo2 DTM Rennkurbelwelle verbaut und können so trotz 2,5l Hubraum bis zu 10.000 1/min standhalten.

Interesse geweckt? Zögere nicht uns zu kontaktieren! by @menhart.race.engineering

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18

7 months ago

MRE Fluiddämpfer für alle Mercedes M102 16v Motoren mit dem passenden Riemenscheiben-Setup für deinen Motor!
Egal ob KE-Jetronic Motor mit Servopumpe und Klimakompressor oder Evo2 DTM Rennmotor mit Vierrillen-Riemen.

Uns erreichen vermehrt Anfragen, ob es auch eine Version mit integriertem Triggerrad an der KW-Riemenscheibe für Motronic-Umbauten gibt.

Die klare Antwort: NEIN!
Denn das ist das denkbar schlechteste Szenario der Drehwinkelerfassung.
Der Kurbelwellenwinkel muss sehr präzise und wiederholgenau gemessen werden, um eine sichere Motorsteuerung durch die Motorelektronik zu gewährleisten.

Wird eine Messeinrichtung zur Drehwinkelerfassung an der Riemenscheibe montiert, passiert das auf der gedämpften Seite des Schwingungsdämpfers.
Es wird also nicht der Kurbelwinkel gemessen, sondern der Riemenscheibenwinkel, welcher in verschiedenen Betriebszuständen um mehrere Grad abweichen kann.

Um diesen gravierenden Fehler zu vermeiden, sind Schwungräder mit integriertem 60-2 Triggerkranz und die dazu passenden Digital-Sensoren bei MRE ab Lager erhältlich.

Wir freuen uns auf deine Anfrage! by @menhart.race.engineering

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9 months ago

Frisch aus der Produktion:
- Superleichtes Zwischenrad für Motoren ohne Zündverteiler
- Umlenkrad mit Umlenkradachse für den Zylinderkopf

Auch als Duplex-Version lieferbar by @menhart.race.engineering

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a year ago

Wir bauen nicht nur Rennmotoren!

Hier zu sehen: Die Komplettrevision eines originalen M102.991 Evo1 Motors mit einigen Originalteilen des Evo2 für etwas mehr Leistung. by @menhart.race.engineering

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a year ago

10.000 1/min Kurbeltrieb mit gefenstertem Kurbelgehäuse, MRE Evo2 DTM Kurbelwelle und Pankl Kolben und Pleuel by @menhart.race.engineering

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a year ago

Sound on 🔊🔊

Ein kleiner Ausflug zu @menhart.race.engineering
Sein 2.5-16V ist eine absolute Waffe. DTM Technik auf der Straße. Einer der besten Umbauten, die ich jemals auf Basis eines
W201 erlebt habe.

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a year ago