Instagram story viewer> @slovak_youngtimer> Posts

Slovak youngtimer

@slovak_youngtimer

579

followers

86

following

🇸🇰
Zaujímavosti zo sveta youngtimerov.
👇
✏text - Peter
✒edit - Diana

POSTS STORIES REELS TAGGED

Immortal elegance 🔥 #bmw #bmwclassic #v12 #youngtimer #slovakia taken in Slovakia by @slovak_youngtimer

3

14

a month ago

Elegance can’t be added afterward. #bmw #youngtimer #slovakia #weekend taken in Slovakia by @slovak_youngtimer

3

7

2 months ago

This car once served in an era when diplomacy carried its own quiet elegance. Decades later, it rests — well-earned — in the grass, but the way it stands still tells you exactly who it used to be #bmw #7series #youngtimer #bmwclassic taken in Slovakia by @slovak_youngtimer

3

7

2 months ago

Zlatá hodinka na Slovakia Ringu, tri staré bavoráky a trať len pre nás.
Legendy v akcii 🏎️🌅🏁
BMW e21 e32 e38
.
📸 @gery.visuals
.
.
.
#bmwclassic #bimmerlife #e21 #e32 #e38 taken in Slovakia Ring - Orechová Potôň by @slovak_youngtimer

732

2

4 months ago

Legendary Peugeot 405 Mi16 and Volvo 850 R at Oldtimer meet 🇸🇰

__________
#matotichy #milujemauta #volvo #volvo850r #peugeot405mi16 taken in Slovakia by @slovak_youngtimer

113

0

4 months ago

Stará láska nehrdzavie, aj keď pri W220 a E38 človek nikdy nevie. 🤷🏻‍♂️😅 Mníchov či Štuttgart, „The Ultimate Driving Machine“ alebo „The Best or Nothing.“, je to jedno. Drevo, koža, šiber, telefón. To je to o čo sa tu jedná. Komfort ktorý neomrzí.🇩🇪
.
📷 @natwheelz
.
.
#carsofinstagram #carphotography #bmwe38 #w220 #youngtimer taken in Deutschland by @slovak_youngtimer

353

10

5 months ago

V12. Brokatrot. Under the cherry tree.
Say less.#bmw #bmwclassic #e32 #v12 #may taken in Slovakia by @slovak_youngtimer

3

6

5 months ago

Through a 90s lens
[ REC ] 🔴 Time traveling through the lens of an old-school Sony Handycam. German steel, a dark V12, and pure retro vibes with the BMW E32.
👇 Can you guess the exact year of this original camera? Drop it in the comments!

#bmw #bmwclassic #v12 #vintage #sony taken in Slovakia by @slovak_youngtimer

3

14

7 months ago

Pašerácka Isetta

Na záver jeden zaujímavý príbeh, nie o youngtimeri, ale o oldtimeri, ktorý som počul od sprievodcu v BMW Group Classic.
Je 23. mája 1963, pochmúrny, daždivý večer: Na hraničnom priechode Bornholmer Straße čaká BMW Isetta. Vodič chce prekročiť prísne stráženú hranicu z východného do západného Berlína. Autá stoja v kolóne pred východonemeckou pohraničnou strážou. Vodiči sú napätí, vojaci tiež a strážne psy štekajú. Po viac ako hodine sa konečne dostáva rad na Isettu. S pochmúrnymi výrazmi pohraničná stráž kontroluje doklady a prezerá auto. Sú to mučivé chvíle pre mladého vodiča a ešte viac pre čierneho pasažiera ukrytého v malom motorovom priestore Isetty.
Áno, čítate správne. Klaus-Günter Jacobi sa rozhodol upraviť svoju 2285 mm dlhú Isettu tak, aby sa v nej ukryl jeho kamarát Manfred Koster a podarilo sa mu tak utiecť z DDR (východného nemecka) do BRD (západného nemecka).
Pre vyučeného automechanika nebola samotná prestavba nijak obtiažna. Obtiažne bolo vymyslieť miesto pre 1,75 metra vysokého kamaráta.
Ako sa to nakoniec podarilo si pozrite na fotke aj s popisom.
No a prečo zvolil Klaus práve maličkú Isettu? Samozrejme kvôli nenápadnosti. Nikoho by predsa nenapadlo, že by v tak malom aute niekto pašoval ľudí a preto neboli tak malé autá tak dôkladne kontrolované ako veľké, či nákladné.
Takže prepašovanie sa podarilo a čo sa následne stalo s Isettou? Je dnes v BMW múzeu? Nie. Žiaľ auto by po úpravách už neprešlo cez STK a navyše by vyvolávala jeho úprava nechcené otázky, tak ho dal Klaus zošrotovať. Ostal mu len kľúčik...

Celý článok nájdete tu:
https://www.bmw.com/de/automotive-life/ddr-flucht-in-einer-bmw-isetta.html

Vysvetlivky k poslednej foto nájdete v prvom komente. by @slovak_youngtimer

7

1

8 months ago

Recenzia - BMW 540i Touring
.
Toto auto patrí mojej polovičke, no nejaké kilometre som s ním najazdil aj ja, tak vám napíšem nejaké krátke zhrnutie.
Začneme zvonku. BMW e34 je posledným modelom so samostatnou štvoricou predných svetiel a mierne šikmým, žraločím nosom. Jeho dizajn je tak (pre mňa) veľmi ikonickým a stelesňuje to, čo si predstavím, keď sa povie klasické BMW. Prevedenie kombi je samo o sebe pomerne raritné, keďže generácia e34 ponúkla túto karosársku variantu ako prvá 5er. Zaujímavosťou na nej je samostatne výklopné okno piatych dverí.
Posed vnútri je tiež zaujímavý zážitok.
Športové sedačky sú dosť úzke na auto tejto triedy, navyše vďaka širokému stredovému tunelu a prístrojovke natočenej na vodiča, interiér človeka doslova obopína.
Motor dáva o sebe vedieť príjemným bublaním V8, ale rozhodne nie je príliš hlučný. Manuálna 6 stupňová prevodovka je presná, tak ako tomu pri BMW v 90tkach bolo zvykom.
Podvozok je príjemnou kombináciou športových vlastností s určitou mierou komfortu, ktorú človek od tejto triedy auta očakáva. Pohon je samozrejme zadný a o ten pravý zážitok sa postará samosvorný diferenciál.
Celkovo je za mňa E34 540i veľmi dobrá voľba, keď chce človek auto nie len na zrazy, ale aj na výlety, prípadne si užiť svižnejšiu jazdu po okreskách. Je to výborná kombinácia klasického auta s istou dávkou komfortu, ale aj športového zážitku z jazdy.
...a o tom predsa BMW boli. Alebo stále sú?
.
Majiteľka: @malevil6
.
#bmw #bmwclassic #youngtimerslovakia #slovak_youngtimer by @slovak_youngtimer

24

1

8 months ago

BMW Z8 (E52)
Príbeh modelu Z8 sa začal v roku 1997, kedy sa svetu ukázala štúdia BMW Z07 na tokijskom autosalóne. Tá odkazovala na dizajn BMW 507 z 50. rokov a na svedomí ju mal dizajnér Henrik Fisker. Štúdia Z07 sa svetu ukázala znovu o rok neskôr na detroitskom autosalóne.
Keďže ohlasy boli veľmi pozitívne, v roku 1999 BMW na frankfurtskom autosalóne predstavilo sériovú verziu s označením Z8, ktorá sa od štúdie líšila len veľmi minimálne.
V marci 2000 sa spustila ručná výroba a predaj s cenovkou 235 000 DM (pre porovnanie BMW M5 stálo cca 150 000 DM).
Základom relatívne kompaktného roadsteru s dĺžkou 4,4 metra bol hliníkový priestorový rám (spaceframe), na ktorý boli prikrútené panely karosérie. Napriek tomu, že štúdia Z07 bola vo verzii kupé a roadster, sériová Z8 bola vždy len v prevedení roadster s plátenou strechou so sériovo dodávaným hard-topom.
Zadné úzke svetlá boli neónové. Z8 sa tak stala prvým (a možno jediným) sériovým autom s neónovými svetlami.
Čo sa pohonného ústrojenstva týka, tam tiež nebola žiadna možnosť výberu. O pohon sa staral motor z BMW M5 (S62B50), teda atmosferická V8 s objemom 5 litrov, ôsmimi škrtiacimi klapkami a výkonom 400 koní a 500 Nm.
Výkon sa prenášal tradične na zadnú nápravu, výlučne prostredníctvom 6 stupňovej, manuálnej prevodovky.
Auto vážiace 1660 kg tak zrýchlilo z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a maximálku zastavil obmedzovač na tradičných 250 km/h.
Výroba skončila v júli 2003 pri 5703 vyrobených kusoch, bohužiaľ bez priameho nástupcu. by @slovak_youngtimer

15

0

8 months ago

BMW Z3 (E36/7 a E36/8)
Malý roadster od BMW zožal veľké predajné úspechy, možno aj vďaka účinkovaniu vo filme o slávnom anglickom špiónovi.
Ponuka motorov bola síce čisto benzínová, no pomerne pestrá. Základ tvorili štvorvalce 1,8 8V (115 k) a 1,9 16V (140 k) po nich nasledovali pre BMW typické atmosferické 6 valce. Najmenší bol dvojliter (150 k), neskôr nahradený motorom 2,2 (170 k), ďalej 2,8 (193 k), ktorý bol taktiež neskôr nahradený modernejším trojlitrom (231 k).
Úplne na vrchole ponuky bol model M Roadster a M Coupe, ktoré využívali techniku BMW M3, teda atmosferický, 6 valcový motor 3,2 litra so šesťklapkou, ladenými zvodmi a olejom chladenými piestami. Spočiatku bol pod kapotou motor z M3 E36 (3201 cm³ / 321 k), no od roku 2001 ho nahradil motor z M3 E46 (3246 cm³ / 325 k). Prevodovka bola vždy len 5 stupňová, pretože 6 stupňová bola moc dlhá. Vznikol tak veľmi zaujímavý mix troch generácií v jednom. Základ konštrukcie bol odvodený z modelu E36, zadná náprava z E30 a motor z E46 (v neskorších verziách).
Tieto autá sú dnes veľmi vzácne a veľmi cenené.
BMW Z3 odštartovalo predaje v roku 1995 najskôr ako dvojmiestny roadster a o tri roky neskôr aj ako dvojmiestne kupé (dnes by sa označovalo skôr ako Shooting Brake). Výroba skončila v roku 2002.
Celkovo bolo vyrobených 179 273 verzií roadster a 17 815 verzií kupé. by @slovak_youngtimer

10

0

9 months ago