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▪WM P88 Peugeot. Roger Dorchy / Claude Haldi / Jean-Daniel Raulet -1988.
▪Le retour de Jaguar au sommet du podium 31 ans après leur dernière victoire fait de cette édition 1988 vraiment quelque chose de spéciale, notamment avec la grande bataille avec Porsche promis jusqu'à la fin. Mais ce qui fait le plus polymique, c'est une petite équipe locale amateur fondée par Walter et Meunier. Pourtant, ni la P88 n°51 ni la n°52 ne termineront l'épreuve... étant équipée d'un V6 biturbo de 2.85L signé Peugeot développant jusqu'a 900chevaux ainsi qu'une carrosserie particulièrement travaillée aerodynamiquement pour les lignes droites, l'objectif est claire : le record de vitesse
▪ à 20H19, le radar flash le bolide n°51 alors piloté par Roger Dorchy, qui avait l'ordre de "pousser", à 415km/h. Un record qui n'est pas près de s'effacer avec l'implantation de 2 chicanes en 1990 sur cette même ligne droite.
Néanmoins, pour des raisons marketing, ce chiffre est tronqué à 405km/h, pour mettre en avant la sortie de la nouvelle Peugeot 405...
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▪Rondeau M379C, Phillipe Streiff / Jacky Haran / Jean-Louis Schlesser . Ici, suivi par la Porsche 935K3 n°43.
▪Après la victoire de l'année dernière, Jean Rondeau souhaite renouvelé l'exploit en 1981. Cependant, tout ne se passa pas comme prévu et tourne au cauchemar avec une édition riche emotionnellement...
En effet, aucune des Rondeau de pointe, la n°26 de Pescarolo/Tambay où la n°24 de Jaussaud/ Rondeau ne terminera l'épreuve... la faute à la fiabilité des nouveaux moteur DFL V8 3.3L Cosworth, alors plus performant que le DFV...L'équipe sarthoise voit ainsi dès la 4ème heure de course la Porsche 936 de Ickx/ Bell monopoliser la 1ère place, qu'elle ne lâchera pas jusqu'au drapeau à damier. Rondeau sauve l'honneur en parvenant tout de même a décrocher la 2ème et 3ème place pour la n°8 et n°7 respectivement, un résultat presque miraculeux. Or, La n°8 de Schlesser/Streiff/Haran terminera à plus de 14 tours de la Porsche victorieuse, soit 186km derrière! Ce fut l'un des écarts les plus importants de l'histoire entre le 1er et second.
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$Follow @lemans24passion . . 》Le saviez vous? ▪Les essaies préliminaires du Mans se deroulant en Avril 1973, John Wyer débarque, à l'instar de sa nouvelle barquette, la Mirage M6, avec une surprise de taille qui attire le regard de tout le monde : la Gulf Mirage V12 Weslake. C'est en réalité une mirage M6 avec une carrosserie coupé (à moitié peinte), plus fine aérodynamiquement et dont l'empattement est plus grand pour y acceuillir un V12 de 3L. ▪Il faut savoir que le moteurs Ford-Cosworth DFV 3L intéressait à grand nombre des ecuries d'endurance. Or, conçu pour les équipes de Formule 1, il n'était pas du tout adaptés pour le championnat du monde des voitures de sport, affirme son concepteur Duckworth. Harry Weslake, directeur sportif de Ford, va alors concevoir son propre moteur pour remplir les attentes de ces potentiels écuries, ce sera un V12 3L. Un accord est ainsi signé avec John Wyer, pour en acheter un afin d'en faire la comparaison directe avec le V8 3L DFV, alors placés sur 2 chassis différent, à savoir la Mirage V12 et M6 respectivement. Se montrant tres performante en ligne droite, la voiture est handicapée par son moteur, alors peu fiable; à tel point que son tour chrono exercée par Derek Bell est... 12s plus lent que la Mirage M6 piloté par Ganley. Depuis ces essaies, La Mirage V12 Weslake ne reviendra plus jamais au Mans . . . #whenracingwasracing#classicracing #historyracing #historicracing#lemans24 #drivetastefully#oldracing#lemans #vintagemotorsport#lemansclassic #classiccarphotography#racingcar #theoldestcar#classiccarracing #racinghistory#vintageracing #drivevintage #petrolhead #oldracingcar #oldracing #racingheroes#retroracing #racingcar#classicracecar#gulfracing #rarecar#jackyickx#cosworth #gulflivery#v12$

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▪Lancia LC1 n°51, Riccardo Patrese/Hans Heyer/ Piercarlo Ghinzani. Le Mans 1982
▪Fin des années 70, Lancia quitte le rallye pour se rediriger complètement dans l'endurance, mais ne veut plus se contenter de "simple" victoires en groupe 5, comme l'a très bien fait leur Beta Montecarlo Turbo, mais la victoire au général ! Ainsi, ils s'engagent en 1982 en groupe 6 avec leur bolide LC1, doté du performant 4 cylindre 1.4L Turbo issue de la Beta Gr5. Néanmoins, l'équipe se fait surprendre par les Porsche 956 ou autre Ford C100 qui participe à une nouvelle règlementation : le célèbre groupe C. Ce n'est en réalité qu'une année de transition pour les anciennes reglementations (oú seul les points pilotes compte au championnat)sur laquelle Lancia doit faire face... Malgré cela, leur bolide se montrerons tres compétitifs avec une 4ème et 5ème place au essaies du Mans, et devant une Porsche Officielle et autre Ford. De plus, les 956 ne sont pas les seuls à apporter l'effet de sol au Mans en 1982, les LC1 l'exploitaient également. Cependant, aucune d'entre elles ne verra l'arrivée et Lancia n'aura pas d'autre choix que de tourner la page l'année suivante vers le Groupe C.
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2016 Silverstone Classic. #groupc #silverstoneclassic #silverstone #canon #7d #sigma #120300mmf28 #sunset #jaguar #jaguarxjr14 #rocktheop #tracksidenews #automotive #carlifestyle #motorsportuk

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