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Setorial de Transportes do PT

@pttransportes

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🚍 MAIS TEMPO PARA VIVER!

Nós acreditamos desde o início que é possível sim, e hoje, o Presidente @lulaoficial envia ao Congresso Nacional a PEC da Tarifa Zero, que propõe transporte público gratuito aos finais de semana e feriados em todo o Brasil e em cidades que possuem transporte público.

Essa proposta se conecta a uma luta fundamental: o fim da escala 6x1. Afinal, garantir dois dias de descanso por semana também significa dar às pessoas mais tempo para viver, estar com a família, encontrar os amigos e aproveitar a cidade.

Seguimos mobilizados pela aprovação da proposta no Congresso e por mais dignidade para o nosso povo! ✊🏾

#MobilidadeUrbana #TarifaZero #AdilsonJosé #TimeDeLula #Ilhéus

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A gente consegue sim ♥️⭐️

Via @cultrevista ✊🏾

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⚠️ A ZONA LESTE NÃO PODE PAGAR ESSA CONTA! ⚠️

A privatização das Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade foi um verdadeiro caos para quem mora na Zona Leste. Em poucos dias, a concessionária Trivia Trens entregou falhas, atrasos, superlotação e até um incêndio. Mais de 4,6 milhões de pessoas foram prejudicadas. A solução foi chamar os trabalhadores da CPTM de volta para consertar a bagunça, parabens aos ferroviários da #CPTM, seus representantes @sindcentraldobrasil, @cutsaopaulo, e demais movimentos sociais e o @ptsaopaulo, atravez do @spsemmedo com apoio dos Deputados @depzarattini e @donatopt, meus agradecimentos pessoais! E foram esses trabalhadores que venceram o governador Tarcísio! Depois de uma greve que paralisou a cidade, conquistaram a garantia de seus empregos. Provaram que a luta organizada faz a diferença!

Agora é nossa vez 🗳️

Vamos eleger quem está do lado da população e do transporte público de qualidade:

👉 Deputado Federal ZARATTINI (PT) 1370 – autor do Bilhete Único e defensor histórico do transporte público
👉 Deputado Estadual DONATO (PT) 13700 – líder da oposição na Alesp, fiscaliza as privatizações e luta contra os abusos do governo

Zona Leste não é quintal de ninguém! ✊

#privatização #partidodostrabalhadores
#viralreels #transportepúblico

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@ptsaopaulo • 🕓 Para muitas trabalhadoras do Jardim Vera Cruz, a jornada começa antes mesmo do trabalho: são até quatro horas diárias no transporte.

Tarcísio e Ricardo Nunes, até quando a população perderá tempo e qualidade de vida no caminho?

Metrô no Jardim Ângela, corredor de ônibus e transporte público digno já!

#PTMBoiMirim #JardimVeraCruz #JardimÂngela #TransporteDigno #Linha5Lilás

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@ptsaopaulo @pttransportes • Cadê o Metrô do Jardim Ângela?”

Destaque para a promessa de início das obras em 2024, a espera da população em 2026 e a reivindicação: Linha 5-Lilás já!

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⚠️SITUAÇÃO GRAVE: A LINHA 3-VERMELHA DO METRÔ ESTARIA A BEIRA DE UM COLAPSO?

Certamente qualquer pessoa que mora na grande São Paulo já teve a experiência de utilizar a linha 3-Vermelha do @metrospoficial , principalmente no horários de pico. É como participar dos "jogos mortais" na vida real, presenciando inúmeras situações que tornam uma imagem extremamente negativa do serviço prestado. A mídia, como é de se esperar, se aproveita disto e rotineiramente publica as diversas anormalidades que ocorrem, mas nunca tocam em pontos vitais para explicar o motivo por trás disso tudo. Para os mais de 1 milhão de passageiros diários, talvez uma mísera resposta superficial é o suficiente, mas isso não mudará a realidade e nem irá incentivá-los a cobrar respostas para dúvidas que talvez se arrastam há anos.
Apesar disso tudo, o Metrô consegue fazer ela funcionar diariamente com um dos menores intervalos entre trens do mundo. Um verdadeiro desafio que tem que ser vencido.

Nesta postagem, vamos abordar os principais pontos que afetam diretamente na percepção do usuário sobre o serviço e esperamos que chame a atenção do próprio Metrô com o engajamento gerado para auxilar a melhorá-los.

(Como esta postagem possui várias legendas, arraste a imagem para o lado para continuar a leitura) ➡️

#metrosp #curiosidadesmetroferroviárias #linha3Vermelha #transporte #trilhos

PRINCIPAIS PONTOS ABORDADOS🚇✍

Falando como um legítimo passageiro que utiliza frequentemente esta linha e possui conhecimento sobre o assunto, separei para vocês alguns pontos que constantemente podem ser observados:
•Linha mais sobrecarregada do sistema (demanda pendular);
•Falta de funcionários suficientes para realizar o atendimento das demandas dos passageiros;
•Não há equipes de seguranças suficientes para evitar possíveis práticas de violência ou furtos, além de combater o comércio ambulante nos trens;
•Precarização de atividades vitais com os processos de terceirizações e contratações sem as qualificações necessárias;
•Constantes falhas ou paralisações de equipamentos por estarem sendo submetidos a um estresse operacional insano;
•Falta de sobressalentes (peças) para a manutenção e conservação de equipame

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🚍 LEILÃO DO TRANSPORTE ANULADO! Irregularidades em prazos da licitação feita pela gestão Dário Saadi levaram o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo a anular o leilão realizado em março na sede da Bolsa de Valores.

Dário não consegue nem entregar uma licitação para o transporte público da nossa cidade.

Ainda há muito a ser apurado sobre esse processo, que levanta sérias desconfianças com o envolvimento de um vereador da extrema direita em supostas negociatas com empresários do transporte de Campinas.

ℹ via @portalporquecampinas: O Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE-SP) julgou nesta quarta-feira (19) o processo da licitação para a concessão do transporte público coletivo de Campinas e determinou a anulação da etapa de apresentação das propostas. Com isso, a gestão Dário Saadi (Republicanos) terá que refazer a entrega e a abertura dos envelopes, o que anula o leilão realizado em 5 de março na sede da B3, em São Paulo.

Segundo a análise do TCE, a decisão se baseou no prazo dado às empresas para entrega das propostas após uma alteração no edital. A data, inicialmente marcada para 10 de fevereiro, foi adiada para 25 de fevereiro. Para o tribunal, essa mudança deveria ter reiniciado a contagem do prazo mínimo de 35 dias úteis previsto em lei. O TCE também apontou problemas relacionados ao acesso à documentação do processo por parte dos interessados.

Durante a análise, a administração municipal apresentou esclarecimentos sobre os dois pontos questionados e afirmou ter ampliado os prazos e as formas de consulta ao processo.

#TimeVaiPaolla #transporte #licitação #dariosaadi

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A greve dos ferroviários mostrou uma coisa: quando trabalhadores se organizam, suas reivindicações ganham espaço na mesa de negociação.

Após a paralisação das linhas 11, 12 e 13 da CPTM, o Governo de São Paulo apresentou uma proposta para garantir os empregos dos ferroviários e a categoria encerrou o movimento após negociação.

Quem trabalha no transporte público também tem família, contas para pagar e o direito de ser ouvido. Valorizar esses profissionais é também defender um serviço melhor para toda a população.

🚆✊🏽📢

#GreveDosFerroviários #CPTM #TrabalhoComDireitos #TransportePúblico #LiderançaPT

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MTTrens frota K (K01) desativado na linha 15 ao oeste do bloco A do pátio Itaquera (PIT) do Metrô SP. Antigo 301 (3001-3006), este é o trem protótipo da antiga frota Cobrasma da linha Leste-Oeste, entregue ao Metrô em 20 de janeiro de 1982, e que circulou em suas características originais até meados de 2008. A partir de 2009, a empresa deu início ao processo de modernização de 98 trens das linhas 1-Azul e 3-Vermelha, sendo divididos em quatro lotes. O 301, assim como os demais 24 trens da frota C, foram enviados para Três Rios no Rio de Janeiro, para serem modernizados pelo consórcio MTTrens (formado pelas empresas T'Trans, MPE e Temoinsa).
Após mais de um ano, o mesmo foi entregue no pátio Itaquera do Metrô em 24 de novembro de 2010, onde teve os seus testes iniciados.
Meses depois, em junho/2011, foi entregue à operação comercial na linha 3-Vermelha, sendo o 1°Trem Modernizado a estrear. Desta vez, totalmente repaginado e com prefixo K01. Ele permaneceu em operação até 05 de outubro de 2022, quando circulou pela última vez durante o horário de pico da manhã, sendo recolhido por volta das 08h50 para o pátio Itaquera e nunca mais voltou. Na época, o carro K011 acabou sendo renumerado para K071 e acoplado ao trem K07, envolvido numa colisão em agosto daquele ano e retornou em 25/11/2022. Enquanto isso, o carro original acidentado do K07 e os outros cinco carros do K01 permanecem imobilizados até hoje, servindo como doadores de peças para os demais, junto ao trem K17 que também está fora de serviço desde maio/2024.
Por meio do SIC.SP (Sistema de Informação ao Cidadão), solicitamos a quilometragem percorrida pelo mesmo antes de ser modernizado e posteriormente. Os dados obtidos são os seguintes: 301 (3.063.500 km) / K01 (1.380.149 km).

Nas imagens feitas pelo @fernandoconstantino acima, é possível ver os carros K013-K014-K015-K016 com diversos componentes faltando e apoiados sob "truques defeituosos" com marcações amarelas, além do carro K071 acidentado e lonado ao lado.

#linha3Vermelha #metrosp #frotaK #curiosidadesmetroferroviárias #pátioitaquera

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MTTrens frota K (K17) imobilizado na linha 16 ao oeste do bloco A do pátio Itaquera (PIT) do Metrô SP. Antigo 317 (3097-3102), foi um dos últimos trens Cobrasma a ser modernizado, entre janeiro e abril de 2014, sendo entregue para a operação na linha 3-Vermelha em 01 de outubro daquele mesmo ano. Em 14 de maio de 2024, foi retido para uma manutenção preventiva, mas acabou virando doador de peças por conta da dificuldade da aquisição de sobressalentes para esta frota. Pouco antes dele ser encostado, a frota K chegou a ter 24 dos 25 trens ativos, mas rodando em forma de "rodízio", ou seja, 23 operavam e 1 parava para giro de peças periodicamente sempre revezando. Desde que o K17 foi retido, isso mudou e ele passou a ser o trem de giro definitivo, enquanto os outros 23 estão operacionais (19 na linha 3-Vermelha e 4 na linha 1-Azul). Ao contrário do K01, que é considerado praticamente desativado (e ainda com o agravante do carro K071 batido), o K17 ainda é considerado um trem "operacional" e com pequenas chances de retorno. O problema é justamente a ausência de peças para recuperá-lo, mesmo com o próprio Metrô produzindo alguns dos componentes na própria oficina (como foi o caso da remobilização de alguns trens da frota J), ainda não existe uma programação de fato para restabelecer essa composição. Outro fator importante que prejudica o processo é a falta de funcionários suficientes, com oficinas praticamente vazias e a beira de um colapso por conta das altas demandas.
Por meio do SIC.SP (Sistema de Informação ao Cidadão), solicitamos a quilometragem percorrida pelo mesmo antes de ser modernizado e posteriormente. Os dados obtidos são os seguintes: 317 (3.873.900 km) / K17 (1.225.144 km).

Nas imagens feitas pelo @fernandoconstantino acima, é possível ver os carros K173-K174-K175-K176 com diversos componentes faltando e apoiados sob "truques defeituosos" com marcações amarelas, além do carro K071 acidentado/lonado e quatro carros do K01 ao lado. Os carros K012, K171 e K172 estão dentro da oficina.

#linha3Vermelha #metrosp #frotaK #curiosidadesmetroferroviárias #pátioitaquera

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Carro original K071 pertencente ao trem K07, acidentado e lonado na linha 16 oeste do bloco A do pátio Itaquera (PIT) do Metrô SP. Este está imobilizado desde 31/08/2022, após uma colisão com um cavalete no pátio Belém durante testes com o sistema CBTC, provocada pela contratada Alstom, que até agora não se mobilizou para recuperá-lo. Diversas peças foram removidas para serem utilizadas em trens operacionais e o carro está apoiado sob truques defeituosos, aguardando definição do que será feito.
Como se já não fosse suficiente uma empresa levar quase 20 anos para implantar um sistema de sinalização nas linhas metroviárias da cidade, ainda conseguiu a proeza de gerar um dano ao patrimônio público com a maior tranquilidade de quem sabe que iria ficar impune. Desde que o acidente ocorreu, o assunto foi deixado de lado, mesmo com diversas denúncias sendo expostas por aqueles que diariamente trabalham no local. Por outro lado, a Alstom segue vencendo licitações, postergando prazos para a finalização do CBTC na linha 3, valores dos contratos aumentam a cada aditivo, alega que a atual versão do Urbalis é "obsoleta" e não produz mais componentes, firma acordos por trás das cortinas com o Metrô para fornecer serviços de manutenção para o monotrilho da linha 15-Prata (conforme denunciado em outubro/2025 pelos metroviários), e fica por isso mesmo.
Enquanto isso, Ministério Público do estado, Tribunal de Contas do Estado, Governo fingem os sonsos e deixam esses absurdos passarem batidos. Seria muito interessante se existisse uma mobilização de autoridades para fazer visitas periódicas a locais como estes, principalmente daqueles que dizem levantar bandeiras em apoio a luta contra o desmonte do Metrô público, não? Fiscalizar, cobrar, mostrar a realidade que tanto tentam esconder.

*obs: ao lado os carros dos trens K01 e K17, também servindo de doadores de componentes para os demais trens. Os carros K012, K171 e K172 estão dentro da oficina.

📸 Imagens de @fernandoconstantino 📸

#linha3Vermelha #metrosp #frotaK #curiosidadesmetroferroviárias #pátioitaquera

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⚠️TREM DO METRÔ BATIDO PELA ALSTOM EM 2022 ATÉ HOJE NÃO FOI RECUPERADO💥

Em 31/08/2022, o trem K07 pertencente a frota K da linha 3-Vermelha se envolveu numa colisão com um cavalete no final da linha 13 do Estacionamento Pátio Belém 1 (EPB-1) do Metrô de São Paulo. Após apurações do ocorrido, foi constatado que o trem estava no local executando testes estáticos com o novo sistema de sinalização CBTC, sem operador embarcado, apenas com técnicos da Alstom. O sinistro ocorreu após um comando errado ter sido gerado no computador de bordo (CB) do trem por meio de um notebook, que fazia ajustes e monitoramento do sistema, levando o trem a se movimentar indevidamente até se chocar com o cavalete.
Foi realizada uma "operação resgate" do K07 num translado entre os pátios Belém e Itaquera para a avaliação dos danos. O carro K071 acabou tendo parte da cabine danificada, a máscara foi quebrada, engates e truques também sofreram com o impacto, além da caixa do carro ficar levemente amassada mas, ainda sim, em proporções bem menores do que outros acidentes já ocorridos no Metrô, ou seja, indicando que existe sim chance de recuperá-lo. Porém, em 05 de outubro do mesmo ano, o K01 foi imobilizado e teve o carro K011 desacoplado, descaracterizado e adesivado como K071 para ser acoplado ao K07, fazendo com que este retornasse à ativa em novembro, já que a companhia queria reaparecer com ele o mais rápido possível para dizer que tinha sido "restaurado".
Enquanto isso, nos bastidores, os demais 5 carros do trem K01 foram completamente desmontados, viraram doadores de peças e hoje praticamente é considerado um trem desativado, sem expectativa de retorno (até pelas dificuldades com a manutenção desta frota já relatadas por aqui). E o carro K071 original acidentado, teve a sua numeração coberta com fitas e foi lonado. Peças dele também chegaram a ser removidas e constantemente manobram ele no pátio tentando abafar o caso. É inaceitável que um acidente ocasionado por uma empresa privada com um histórico polêmico como a Alstom, seja deixado de lado assim sem as devidas cobranças e o patrimônio público seja tratado com tamanho descaso. Cadê o MP? TCE? GESP?

📸 @fernandoconstantino 📸

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